Μεσαία scooter – Review αγοράς

Επίτηδες γράφω “μεσαία” και όχι “300αρια” η κάτι αντίστοιχο γιατί δε μου αρέσουν τα εμπορικά κολπάκια των εταιριών…

Έστω λοιπόν ότι έχεις αποφασίσει να αποκτήσεις ένα μοντέλο της δημοφιλέστερης κατηγορίας μοτοσυκλετών, σίγουρα στην Ελλάδα, ίσως και σε πολλές άλλες χώρες, της Ευρώπης και όχι μόνο.

 Μεγάλο το μπέρδεμα…

Τζαπανεζικα, μαφιόζικα, ταϊβανέζικα, κορεατικά και άντε βγάλε άκρη.
Εδώ λοιπόν στο Biker Spirit, θα προσπαθήσουμε να βοηθήσουμε να βρεις  πιο σου ταιριάζει καλύτερα δίνοντας μια δεύτερη γνώμη. (το κατά δύναμη ε?)

Για να δούμε λοιπόν:

Honda sh300

Honda sh300

Honda sh300

Ο πρωταθλητής των πωλήσεων, του αξίζει να αρχίσουμε μαζί του.

Έχει συμπληρώσει κιόλας 5 χρόνια στην αγορά και έχει πλέων το κοινό του.

Μεγάλοι τροχοί 16 ιντσών και πολύ μικρό μέγεθος, (εγώ το λέω παχουλό innova) του δίνουν ευελιξία και ευκολία στο χειρισμό μέσα στην πόλη. Καλά φρένα με συνδυασμένη πέδηση, και ένα από τα κορυφαία σε επιδόσεις, τελική ταχύτητα αλλά και επιτάχυνση. Αγγίζει τα 160 χλμ/ώρα (στο κοντέρ) αλλά κατά τη γνώμη μου δεν έχει ότι πρέπει για νιώσει ο αναβάτης του ασφάλεια με αυτά τα χιλιόμετρα. Ανεμοκάλυψη σχεδόν μηδέν, η σέλα του είναι μέτρια προς τα κακό για τα στάνταρ της κατηγορίας, ενώ στις λακκούβες παρά τους μεγάλους τροχούς θα έλεγα ότι είναι λίγο “ξερό”. Οι χώροι του (κάτι ΠΆΡΑ πολύ σημαντικό για μένα σε ένα scooter) είναι αστείοι.

Ντουλαπάκι για μια θήκη γυαλιά ηλίου το πολύ, και κάτω από τη σέλα χωράει ένα κράνος “τύπου jet”, με τάση στο “τύπου καπέλο”. Αν είστε λίγο κεφάλας σαν εμένα δηλαδή, και το jet σας είναι XL το πιθανότερο είναι να μη μπαίνει.

Κατά τα αλλά η ποιότητα είναι Honda με τα όλα της, στο χρώμα τα πλαστικά αλλά και τη συναρμολόγηση. Well put together που λέμε και στο χουριομ!

Από design προσωπικά δε μου λέει τίποτα και θεωρώ θέλει ανανέωση άμεσα!

Το πακέτο κλείνει η τιμή του στα 5050 ευρώ με abs η οποία θεωρώ ότι είναι τσιμπημένη για μοντέλο το οποίο ίδιο και απαράλλακτο από το 2007.

Engine and transmission

Displacement: 279.10 ccm (17.03 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 26.82 HP (19.6 kW)) @ 8250 RPM
Torque: 26.00 Nm (2.7 kgf-m or 19.2 ft.lbs) @ 6000 RPM
Compression: 10.5:1
Bore x stroke: 72.0 x 68.5 mm (2.8 x 2.7 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection. PGM-FI
Fuel control: SOHC
Ignition: Digital transistorised with electronic advance
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Driveline: V-matic

Chassis, suspension, brakes and wheels

Front suspension: 35mm telescopic fork
Front suspensiontravel: 102 mm (4.0 inches)
Rear suspension: Dual-damper unit swingarm
Rear suspension travel: 95 mm (3.7 inches)
Front tyre dimensions: 110/70-(16
Rear tyre dimensions: 130/70-(16
Front brakes: Single disc. Triple-piston calliper, drilled rotor (ABS) and sintered metal pads
Front brakes diameter: 256 mm (10.1 inches)
Rear brakes: Single disc. Single-piston calliper, drilled rotor (ABS) and sintered metal pads
Rear brakes diameter: 256 mm (10.1 inches)
Wheels: U-section 6-spoke cast aluminium,16 x MT2.75

Physical measures and capacities

Dry weight: 161.8 kg (356.7 pounds)
Power/weight ratio: 0.1658 HP/kg
Seat height: 785 mm (30.9 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,220 mm (48.0 inches)
Overall length: 2,100 mm (82.7 inches)
Overall width: 730 mm (28.7 inches)
Wheelbase: 1,420 mm (55.9 inches)
Fuel capacity: 9.00 litres (2.38 gallons)

Yamaha X-max 250

 Yamaha X-max 250

Yamaha X-max 250

Στυλ και σπορ συμπεριφορά, μας πλασάρει η Yamaha με το X-max. Ένα όντως  όμορφο scooter (οκ υποκειμενικό) που έχει ανανεωθεί πρόσφατα. Όχι όμως όσο έπρεπε κατά τη γνώμη μου. Πολύ ποιοτικό σα κατασκευή, το καταλαβαίνεις από την πρώτη ματιά. Οι τροχοί του είναι 15 ιντσών εμπρός και

14 ο πίσω, το πλαίσιο του προσφέρει πολύ καλή συμπεριφορά, και τα φρένα είναι επίσης πολύ καλά. Η ανεμοκάλυψη του είναι πάρα πολύ καλή, και η σέλα του, θρόνος για δύο. Σε συνδυασμό με τις δύο θέσεις για να βάλεις τα πόδια σου (πάνω μπροστά, και κανονικά) θα έλεγα ότι είναι σούπερ άνετο. Ο χώρος κάτω από τη σέλα του είναι επικός. Θα μπορούσε άνετα να γίνει παιδικό κρεβάτι για παιδιά έως 3 ετών, και χωράει, δύο, μεγάλες, κρανάρες, full face και μερικά ακόμα μικροαντικείμενα, τα οποία όμως θα μπορούσατε να βάλετε στο επίσης πολύ καλό ντουλαπάκι του. Στα αρνητικά όμως είναι ο κινητήρας του… Πολύ νωχελικός στα 250 κυβικά με μόλις 20 άλογα, σε συνδυασμό με το αρκετά μεγάλο βάρος του, το κάνουν αργό σε σχέση με τον ανταγωνισμό, κυρίως σε επιτάχυνση. Όσο για την τιμή του, 5350 με abs. Παραμένει ακριβό μετά από τόσα χρόνια στην παραγωγή, κάτι όμως που να σημειώσω ότι είναι πολύ καλό για τους ιδιοκτήτες, καθώς έτσι κρατιέται ψηλά η τιμή μεταπώλησης του, σα μεταχειρισμένο, και δείχνει και έναν κάποιο σεβασμό στον πελάτη που ακούμπησε τα ωραία του λεφτά στην εταιρία. (Αυτό ισχύει και για το sh)

Engine and transmission

Displacement: 249.78 ccm (15.24 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 20.12 HP (14.7 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 21.00 Nm (2.1 kgf-m or 15.5 ft.lbs) @ 6000 RPM
Compression: 10.0:1
Bore x stroke: 69.0 x 66.8 mm (2.7 x 2.6 inches)
Fuel system: Injection
Fuel control: SOHC
Ignition: TCI
Lubrication system: Wet sump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Driveline: V-Belt Automatic

Chassis, suspension, brakes and wheels

Front suspension: Telescopic fork
Front suspensiontravel: 110 mm (4.3 inches)
Rear suspension: Unit swing
Rear suspension travel: 95 mm (3.7 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-15
Rear tyre dimensions: 140/70-14
Front brakes: Single disc. Optional ABS
Front brakes diameter: 267 mm (10.5 inches)
Rear brakes: Single disc. Optional ABS
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)
Vespa GTS 300

Vespa GTS 300

Vespa GTS 300

Di una bella Italiana!

Θα έπρεπε να πω, ότι τώρα μιλάμε για έναν θρύλο των δύο τροχών και έτσι συνοπτικά να πάω παρακάτω, αλλά είπαμε ότι τώρα προσπαθώ να βοηθήσω κάποιων να αποφασίσει τι αγορά θα κάνει, οπότε θα σφίξω τα δόντια και θα συνεχίσω.

 

Συνήθως αυτός που θα πάρει μια Vespa gts300 θα την πάρει “γιατί έτσι”!

Θα την πάρει με την καρδιά και όχι με το μυαλό. Για το απόλυτο στυλ που προσφέρει σε οποίων την καβαλάει.

Αν αρχίσει να αναλύει τα ένα και το άλλο, μάλλον τελικά θα πάρει κάτι άλλο…

Είναι το πρώτο μοντέλο του groupo (piaggio-gilera-vespa) που φόρεσε των γνωστό 300αρι κινητήρα με την ονομασία Quasar (278cc στην πραγματικότητα), ο οποίος είναι πολύ γεμάτος από τις χαμηλές στροφές πράγμα που δίνει στη vespa πολύ καλή επιτάχυνση μέσα στην πόλη, και 130 χιλιόμετρα τελική, βρέξει χιονίσει.

Η συμπεριφορά της είναι αρκετά σπορτιφ και fun to drive χάρη στις σκληρά ρυθμισμένες αναρτήσεις, και τους 12 ιντσών τροχούς, οι οποίοι όμως δε βοηθάνε και τόσο ούτε στα φρένα, ούτε άμα πέσεις σε καμιά από τις βαρβάτες λακκούβες του ελλαδισταν… Η σέλα είναι άνετη μόνο για έναν και αυτό όχι για πολύ, καθώς δεν έχει αρκετό αφρώδες υλικό. Το ντουλαπάκι είναι ας πούμε αξιοπρεπές, αλλά τίποτα το ιδιαίτερο, και ο χώρος κάτω από τη σέλα ελάχιστος. Θα χωρέσει ένα μικρό jet και αν. Ωστόσο κάτι που πολλοί δε καταλαβαίνουν δια γυμνού οφθαλμού, είναι πως η βεσπαρα τιμώντας το όνομα της, είναι ολόκληρη από λαμαρίνα! και όχι από πλαστικό όπως όλα τα σκούτερ.

Βεβαία να τονίσω, πως είναι ενα 100% σύγχρονο scooter και ουδεμιά σχέση έχει και τα παλιότερα μοντέλα vespa.

Εν κατακλείδι, τη GTS η θέλεις να την πάρεις, η όχι. Άμα το ψάχνεις πολύ σε βλέπω προς το όχι…

Η τιμή της στα 4800 ευρώ, είναι υψηλή για μένα, αλλά οι πωλητές τις εταιρίας θα σας πουν ότι οφείλετε στο σώμα από λαμαρίνα που λέγαμε παραπάνω.

Οι έρωτες κοστίζουν λίγο παραπάνω, τι να κάνουμε…;

Displacement: 278.00 ccm (16.96 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 21.19 HP (15.5 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 22.30 Nm (2.3 kgf-m or 16.4 ft.lbs) @ 5000 RPM
Top speed: 128.8 km/h (80.0 mph)
Bore x stroke: 75.0 x 63.0 mm (3.0 x 2.5 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection
Fuel control: SOHC
Ignition: Electronic by capacitive discharge (CDI)
Lubrication system: Wet sump, chain-driven lobe pump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Clutch: Dry, centrifugal type
Fuel consumption: 3.48 litres/100 km (28.7 km/l or 67.59 mpg)
Greenhouse gases: 80.7 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Emission details: Euro 3, EPA and CARB

Chassis, suspension, brakes and wheels

Frame type: Load-bearing sheet steel chassis
Front suspension: Single-sided trailing arm with dual chamber hydraulic shock absorber with coaxial spring.
Rear suspension: Two dual effect shock absorbers with adjustable preload.
Front tyre dimensions: 120/70-12
Rear tyre dimensions: 130/70-12
Front brakes: Single disc
Front brakes diameter: 200 mm (7.9 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 200 mm (7.9 inches)

Physical measures and capacities

Dry weight: 148.0 kg (326.3 pounds)
Power/weight ratio: 0.1432 HP/kg
Seat height: 790 mm (31.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length: 2,230 mm (87.8 inches)
Overall width: 755 mm (29.7 inches)
Wheelbase: 1,369 mm (53.9 inches)
Fuel capacity: 9.20 litres (2.43 gallons)
SYM Citycom 300i

SYM Citycom 300i

sym citycom 300i

Ένα scooter που χωρίς να είναι κορυφαίο σε τίποτα καταφέρνει να ξεχωρίσει όντας στο μέσο όρο σε πολλούς τομείς.

Για αρχή είναι ίσως το μοναδικό στην κατηγορία που συνδυάζει τους μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, με μεγάλο χώρο κάτω από τη σέλα που χωράει άνετα ένα full face κράνος συν μερικά μικροπράγματα. Η σέλα του δε θα κάνει κανέναν να παραμιλήσει από αγαλλίαση όταν κάτσει επάνω αλλά είναι αρκετά καλή και η κάλυψη από τον αέρα είναι αξιοπρεπείς.

Ο 300αρις κινητήρας είναι στην πραγματικότητα 262 κυβικά με 21 άλογα, έχει όμως θέληση και χωρίς να εντυπωσιάζει ωθεί το (αρκετά βαρύ νομίζω με 182 κιλά βάρος, στεγνό) citycom στα 130 χιλιόμετρα. Τα φρένα του είναι αξιοπρεπή και με συνδυασμένη πέδηση, ενώ από ποιότητα κατασκευής είναι σε καλό επίπεδο.

Ας το δούμε κατάματα όμως… είναι ΚΑΚΑΣΧΗΜΟ! Κανένας δε θα ενθουσιαζόταν στην ιδέα να εμφανιστεί οπουδήποτε πάνω στη σέλα του, και ιδικά αναβάτες μικρής ηλικίας…

Cool factor κατά τη γνώμη μου μηδέν. Σαν εργαλείο καθημερινής μετακινήσεις όμως έχει ότι μα ότι μπορεί να ζητήσει κάποιος, σε ένα επίπεδο γενικής μετριότητας η οποία γίνετε δελεαστικότατη στα 3595 ευρώ (τιμή μετρητοίς). Το αρνητικό είναι ότι τα sym δύσκολα πουλιούνται σα μεταχειρισμένα, και δεν κρατάνε υψηλή τιμή. Αλλά όπως είπαμε παραπάνω σε ένα εργαλείο που θέλουμε να μας μεταφέρει στις υποχρεώσεις μας, λίγη σημασία έχει αυτό.

Engine and transmission

Displacement: 262.80 ccm (16.04 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Engine details: Electroplated ceramic cylinder
Power: 20.65 HP (15.1 kW)) @ 7000 RPM
Torque: 23.50 Nm (2.4 kgf-m or 17.3 ft.lbs) @ 5500 RPM
Top speed: 128.0 km/h (79.5 mph)
Compression: 10.0:1
Bore x stroke: 73.0 x 62.8 mm (2.9 x 2.5 inches)
Fuel system: Injection. EFI
Fuel control: SOHC
Cooling system: Air
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Emission details: Euro 3/ EPA /DOT /CARB

Chassis, suspension, brakes and wheels

Front suspension: Telescopic Fork
Rear suspension: Unit Swing
Front tyre dimensions: 110/70-16
Rear tyre dimensions: 140/70-16
Front brakes: Single disc
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)

Physical measures and capacities

Dry weight: 182.0 kg (401.2 pounds)
Power/weight ratio: 0.1135 HP/kg
Seat height: 800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,445 mm (56.9 inches)
Overall length: 2,210 mm (87.0 inches)
Ground clearance: 125 mm (4.9 inches)
Wheelbase: 1,500 mm (59.1 inches)
Fuel capacity: 10.00 litres (2.64 gallons)
Gilera nexus 300/Aprilia sr max 300

Gilera nexus 300/Aprilia sr max 300

Gilera nexus 300

Καταρχήν να διευκρινίσω ότι πρόκειται για δυο ολόιδια μοντέλα, με εμφανισιακά μόνο μικροδιαφορές.

Σίγουρα ένα από τα πιο sport scooter της κατηγορίας, με τον κινητήρα των 278cc της piaggio που αναφέραμε και παραπάνω.

Μια σημαντική διαφορά είναι ότι λόγο τις πολύ καλύτερης αεροδυναμικής του, το nexus καταφέρνει να έχει υψηλότερη τελική ταχύτητα από τα μοντέλα με τα οποία μοιράζετε τον ίδιο κινητήρα, που αναλόγως συνθηκών αγγίζει τα 150 χιλιόμετρα, εμπνέοντας όμως και ασφάλεια στον αναβάτη. Οι τροχοί του είναι 15 ιντσών ο μπροστά, και 14 ο πίσω, οπότε μικρούς δε τους λες. Τα φρένα κινούνται στα Ιταλικά στάνταρ της brembo.Η σέλα είναι πολύ καλή για δυο άτομα, και ο πίσω ίσως ενθουσιαστεί με το πόσο ψηλά κάθετε!

Από κάτω της χωράει ένα full face κράνος, και ντουλαπάκι… δεν υπάρχει! παρά μόνο δυο μικρά ντουλαπάκια, ένα σε κάθε μεριά του τιμονιού, που θα χωρέσουν μια θήκη γυαλιών ηλίου, κέρματα, ίσως ένα πορτοφόλι και τέλος. Γενικώς οι χώροι του δεν προκαλούν συγκίνηση, αλλά όπως είπαμε το nexus είναι sport! Το μεγάλο του μεταξόνιο, προσφέρει μεγάλη σταθερότητα και το κάνει να μη μασάει από λακκούβες  ζελατίνα μπορεί να τοποθετηθεί σε τρεις διαφορετικές θέσεις, και θα προστατέψει από τον αέρα ακόμα και ψηλούς αναβάτες.

Το πακέτο της άνεσης κλείνουν οι δυο θέσεις για τα πόδια. Κάποιος πολύ ψηλός ίσως όμως δε βολευτεί στην πάνω θέση. Θα θέλαμε μπροστά να έχει τα φρένα του new  beverly 300…Η ποιότητα συναρμολόγησης δεν αποτελεί ορόσημο, αλλά είναι πολύ καλή. Όλο αυτό το πολύ ελκυστικό πακέτο στα 4240 ευρώ για το nexus , και στα 4140 ευρώ για το sr max. Πάντως πρέπει να ομολογήσω ότι η συνύπαρξη δυο μοντέλων, διαφορετικής μάρκας, τα οποία η μόνη διαφορά που έχουν είναι το σηματάκι, και μερικά σχεδιάκια, από εμπορική άποψη και μόνο δε μου αρέσει.

Engine and transmission

Displacement: 278.00 ccm
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Engine details: Quasar engine
Power: 21.59 HP (15.8 kW)) @ 7250 RPM
Torque: 23.00 Nm (2.3 kgf-m or 17.0 ft.lbs) @ 6000 RPM
Bore x stroke: 75.0 x 63.0 mm (3.0 x 2.5 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection
Fuel control: SOHC
Ignition: Electronic inductive discharge
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Clutch: Dry centrifugal type
Driveline: Automatic twist and go with C.V.T
Emission details: Euro 3
Exhaust system: Closed loop system with lambda sensor and three-way catalytic converter in exhaust pipe

Chassis, suspension, brakes and wheels

Frame type: Double cradle trellis made of high-strength steel tubes
Front suspension: Telescopic hydraulic fork with ö 35 mm shafts;
Front suspensiontravel: 94 mm (3.7 inches)
Rear suspension: Spring with preload and double damper
Rear suspension travel: 76 mm (3.0 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-15
Rear tyre dimensions: 140/60-14
Front brakes: Single disc. Stainless steel disk, two-piston floating caliper
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc. Stainless steel disk, caliper with two opposite pistons
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)

Physical measures and capacities

Weight incl. oil, gas, etc: 174.0 kg (383.6 pounds)
Overall length: 2,110 mm (83.1 inches)
Overall width: 780 mm (30.7 inches)
Wheelbase: 1,515 mm (59.6 inches)
Fuel capacity: 15.00 litres (3.96 gallons)
Reserve fuel capacity: 2.80 litres (0.74 gallons)
Kymco Down Town 300i

Kymco Down Town 300i

Kymco Downtown 300i

Ίσως ότι καλύτερο έχει βγάλει η Kymco μέχρι σήμερα, ένα maxi scooter 300 με τα όλα του.

Το δυνατότερο σημείο του σίγουρα είναι ο κινητήρας, ο δυνατότερος στα 300 κυβικά με 30 άλογα, που προσφέρουν τελική ταχύτητα 160 χιλιομέτρων, σε συνδυασμό βεβαία, με αρίστη προστασία από τον αέρα, με το μεγάλο fering και άνεση με δυο θέσεις για τα πόδια (αλλά για αναβάτες με ύψος περίπου μέχρι το 1.80).Η μεγάλη άνετη σέλα, από κάτω της χωράει δυο full face κράνη, κάτι που είναι πάντα εντυπωσιακό. Επίσης υπάρχει ένα μικρό ντουλαπάκι κάτω από το τιμόνι για το κινητό ή κάποια άλλα μικροαντικείμενα. Τα φρένα του Kymco, με τις κυματιστές δισκόπλακες και τα μεταλλικά σωληνάκια, προσπαθούν να φωνάξουν ΟΥΑΟΥ! αλλά στην πραγματικότητα το μόνο που κάνουν είναι νιάου… Οκ δε θέλω να το αδικήσω, μια χαρά είναι τα φρένα, ιδικά στην έκδοση με abs, απλά δεν είναι τόσο εντυπωσιακά όσο θέλει να μας πείσει ότι είναι η kymco. Οι τροχοί του, είναι 14 ίντσες ο εμπρός, και 13 ο πίσω, πράγμα που θα το κάνει να “κοπανήσει” σε λακκούβες, κάτι στο οποίο τα αμορτισέρ επίσης δε βοηθάνε. Από άποψη ποιότητας είναι μέτριο, και μερικές κατασκευαστικές κακοτεχνίες είναι ορατές. Σε αντίθεση με άλλα ασιατικά scooter του παρελθόντος όμως, είναι καλοσχεδιασμένο, και προσεγμένο σε πολλές λεπτομέρειες, έχει δυνατά φώτα, όμορφο πίνακα οργάνων, και γενικά καλόγουστο design. Η τιμή του για την έκδοση με το abs είναι 5035 ευρώ χωρίς τέλος ταξινόμησης. (Γνώμη μου? καλό αλλά ακριβό.)

Engine and transmission

Displacement: 299.00 ccm (18.24 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 29.50 HP (21.5 kW)) @ 8500 RPM
Top speed: 144.8 km/h (90.0 mph)
Fuel system: Injection
Fuel control: OHC
Ignition: C.D.I.
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Clutch: Wet, multiplate
Driveline: CVT

Chassis, suspension, brakes and wheels

Frame type: Tubular steel
Front suspension: Telescopic fork
Front suspensiontravel: 80 mm (3.1 inches)
Rear suspension: Double swing
Rear suspension travel: 25 mm (1.0 inches)
Front tyre dimensions: 120/80-14
Rear tyre dimensions: 150/70-13
Front brakes: Single disc
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)

Physical measures and capacities

Dry weight: 166.0 kg (366.0 pounds)
Power/weight ratio: 0.1777 HP/kg
Seat height: 775 mm (30.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,150 mm (45.3 inches)
Overall length: 2,200 mm (86.6 inches)
Overall width: 810 mm (31.9 inches)
Ground clearance: 140 mm (5.5 inches)
Wheelbase: 1,545 mm (60.8 inches)
Fuel capacity: 12.60 litres (3.33 gallons)
Piaggio Carnaby 300

Piaggio Carnaby 300

Piaggio Carnaby 300

Ευτυχώς που η piaggio δε βγάζει εξωλέμβια γιατί θα τον είχε βάλει και κει αυτό τον κινητήρα… Ο γνωστός 300 μπλα μπλα μπλα δε τα ξαναλέω.

Δε θα μακρηγορήσω στην περίπτωση του Carnaby. Στην ουσία είναι η αντιπρόταση τις Piaggio για όποιον θέλει scooter με μεγάλους τροχούς 16 ιντσών, στο sh300 της honda.

Φυσικά με ότι αυτό συνεπάγεται, δηλαδή με χώρο μόνο για ένα μικρό κράνος κάτω από τη σέλα, η οποία είναι και γενικά λιγότερο άνετη, πιο στενή, και με λιγότερο αφρώδες υλικό.

Τα φρένα και οι αναρτήσεις είναι ίδια μια τα προηγούμενης γενιάς beverly, μια χαρά δηλαδή μιας και το carnaby είναι πολύ πιο ελαφρύ, πιο ευέλικτο και μαζεμένο.

Και φυσικά έχει ένα πολύ βασικό συν σε σχέση με το βασικό ανταγωνιστή του (sh300).

Νέα μειωμένη τιμή 3290 ευρω.

Engine and transmission

Displacement: 278.00 ccm (16.96 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Torque: 23.00 Nm (2.3 kgf-m or 17.0 ft.lbs) @ 6000 RPM
Top speed: 125.0 km/h (77.7 mph)
Valves per cylinder: 4
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Exhaust system: Euro 3

Chassis, suspension, brakes and wheels

Front tyre dimensions: 110/70-16
Rear tyre dimensions: 130/70-16
Front brakes: Single disc
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)

Physical measures and capacities

Weight incl. oil, gas, etc: 174.0 kg (383.6 pounds)
Overall height: 1,200 mm (47.2 inches)
Overall length: 2,050 mm (80.7 inches)
Overall width: 780 mm (30.7 inches)
Fuel capacity: 10.00 litres (2.64 gallons)
Piaggio Bevelry 350 Sport Turing

Piaggio Bevelry 350 Sport Turing

(παρακαλώ πριν διαβάσετε εδώ, δείτε αυτό http://www.bikerspirit.net/main/?p=1983 )

Piaggio Bevelry 350 Sport Turing

Για το τέλος άφησα το ολοκαίνουριο big daddy των Ιταλών, με των ολοκαίνουριο κινητήρα των 330 στην πραγματικότητα κυβικών, (52 περισσότερα από τον προηγούμενο με τα 278) και τα 33 αλόγα. Το Sport Τuring δεν είναι απλά μια έκδοση του beverly 300ie με λίγο περισσότερα κυβικά, αλλά μια ολική αναβάθμιση στο scooter, που αντικατοπτρίζεται και στην τιμή του. Οι διαφορές εκτός του κινητήρα, είναι: ελαφρώς μεγαλύτερο μεταξόνιο, μεγαλύτερο πέλμα στον πίσω τροχό (150 αντί για 140), μεγαλύτερη 3πιστωνη δαγκάνα στα ήδη εξαιρετικά φρένα που τώρα έχουν και συνδυασμένη πέδηση, και φυσικά η προσθήκη συστήματος abs, για πρώτη σε scooter της Piaggio, αλλά και συστήματος ελέγχου πρόσφυσης asr για πρώτη φορά σε scooter οποιασδήποτε κατηγορίας, το οποίο έχει λειτουργία on/off. Ολοκαίνουριος είναι ο συμπλέκτης, και το κιβώτιο cvt. Νέα και σημαντική βελτίωση είναι τα διαστήματα service τα οποία διπλασιάζονται, και αλλαγή λαδιών γίνετε πλέον κάθε 10.000 αντί για 5.000 χιλιόμετρα.

Αυτά τα 30 κυβικά παραπάνω, του χαρίζουν κορυφαίες επιδώσεις σε επιτάχυνση, και καμιά 15αρια χιλιόμετρα παραπάνω τελική από τον προκάτοχο του.

Επίσης υπάρχουν βελτιωτικές πινελιές και στην εμφάνιση, όπως οι νέες ζάντες, και η εξάτμιση. Κατά τα άλλα είναι ολόιδιο με το 300ie. Όλα τα παραπάνω το κάνουν (κατά τη γνώμη μου) το πιο ολοκληρωμένο μεσαίο scooter, κορυφαίο σε επιδώσεις, άνεση, ασφάλεια, αλλά όλα αυτά βέβαια με ένα… τίμημα. 5200 ευρώ στην έκδοση με abs και asr (αξίζει τα 400 ευρώ παραπάνω από την απλή έκδοση χωρίς abs/asr) Όποιος μπορεί να διαθέσει αυτό το ποσό, πρέπει να κοιτάξει εδώ.

Βέβαια κλείνοντας, θέλω να προσθέσω ότι 350 ήρθε στην αγορά 2 χρόνια σκάρτα, μετά το λανσάρισμα του Beverly 300ie NEW, το οποίο όπως μας δίνει να καταλάβουμε η Piaggio θα καταργηθεί μόλις εξαντληθεί το στοκ (το οποίο ξαφνικά πουλιέται 800 ευρώ κάτω από την αρχική του τιμή), και θα συνεχίσει να υπάρχει μόνο στην έκδοση με τα 125 κυβικά.

Όχι λοιπόν κύριοι της Piaggio… αυτό δε λέγετε “σέβομαι τους πελάτες μου” αλλά το ακριβώς αντίθετο και δε θέλω να το χαρακτηρίσω.

Displacement: 278.00 ccm (16.96 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Torque: 23.00 Nm (2.3 kgf-m or 17.0 ft.lbs) @ 6000 RPM
Top speed: 125.0 km/h (77.7 mph)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection. EFI
Fuel control: SOHC
Lubrication system: Wet sump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,
final drive:
Belt
Driveline: Twist-and-go CVT with torque server
Emission details: Euro 3

Chassis, suspension, brakes and wheels

Frame type: Double cradle in high strength tubular steel
Front suspension: Telescopic hydraulic fork
Front suspensiontravel: 95 mm (3.7 inches)
Rear suspension: Double hydraulic shock absorbers with adjustable preload with 4 settings
Rear suspension travel: 81 mm (3.2 inches)
Front tyre dimensions: 110/70-16
Rear tyre dimensions: 140/70-14
Front brakes: Single disc. two-piston floating calliper
Front brakes diameter: 300 mm (11.8 inches)
Rear brakes: Single disc. two-piston floating calliper
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)
Wheels: Aluminium alloy

Physical measures and capacities

Weight incl. oil, gas, etc: 165.0 kg (363.8 pounds)
Seat height: 790 mm (31.1 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length: 2,150 mm (84.6 inches)
Overall width: 780 mm (30.7 inches)
Wheelbase: 1,535 mm (60.4 inches)
Fuel capacity: 12.50 litres (3.30 gallons)

Του Δημήτρη Δημητρίου ©BikerSpirit

Δείτε Σχετικά άρθρα