Mega scooters – Review αγοράς.

Κατά τη γνώμη κάποιων οι “μοτοσυκλέτες του μέλλοντος”, για πολλούς ακόμα και του σήμερα, μιας και κατακλύζουν πλέον τους δρόμους των ευρωπαϊκών πόλεων, και όλο και περισσότεροι εγκαταλείπουν τη μοτοσυκλέτα μεγάλου κυβισμού που είχαν έως τώρα για τη χάρη ενός ολοκαίνουριου mega scooter!

Του Δημήτρη Δημητρίου ©BikerSpirit

Φυσικά και έχουν τα θετικά και αρνητικά τους, όπως τα πάντα σε αυτή τη ζωή, αλλά όταν η κουβέντα φτάσει στην καθημερινή συμβίωση και την ευκολία της καθημερινής τριβής… τα πράγματα είναι πολύ ξεκάθαρα!
Μεγάλοι χώροι στις περισσότερες περιπτώσεις, σέλες θρόνοι, ανεμοκάλυψη ανάλογη με αυτοκίνητου, και φυσικά το ακαταμάχητο  twist ‘n go που άμα καλομάθεις δύσκολα αποχωρίζεσαι.
Στον αντίποδα οι μεγάλες διαστάσεις, τα αρκετά ακριβά σέρβις, οι τεράστιες πλαστικές επιφάνειες, η αντοχή στο χρόνο, και οι τσιμπημένες πύλες φόρες καταναλώσεις. Νουμεράκια από μένα θα διαβάσετε λίγα, γιατί ως γνωστόν τα νούμερα είναι σα τα μπικίνι… κρύβουν αυτά που θα έπρεπε να δείχνουν!

Αλλά ας τα πάρουμε ένα-ένα και με περισσότερες λεπτομέρειες…

Yamaha T MAX

yamaha-tmax-black-max-abs-2013-02

Yamaha T MAX

Ένας εκ των πρωταθλητών των πωλήσεων με καριέρα που ξεπερνά τη δεκαετία και αρχίζει το 2001.
Βέβαια δεν είναι πρωταθλητής μόνο στις πωλήσεις, αλλά και σε άλλους τομείς!
Σταθερά και διαχρονικά στην κορυφή των τιμοκαταλόγων, με τιμή για το καινούριο 530, στις  12.000 ευρώ με abs, και σταθερά με κορυφαία  μεταπολιτική αξία !

Με τροχούς 15 ιντσών, του κοσμούν δαγκάνες που παλαιότερα φορούσε το R1, αλουμινένιο πλαίσιο, και αναρτήσεις καθαρά «στριτάδικου» προσανατολισμού, είναι σίγουρα ένα από τα κορυφαία σε οδική συμπεριφορά, ευστάθεια στις μεγάλες ταχύτητες και  σιγουριά στα φρένα.

Η σέλα του είναι πολύ άνετη και για τους δυο αναβάτες, και θα ταξιδέψουν για ώρες πριν κουραστούν σε συνδυασμό με την πολύ καλή ανεμοκάλυψη.
Από χώρους θα θέλαμε κάτι παραπάνω μιας και κάτω από τη σέλα μπαίνει ένα full face κράνος.

Η ποιότητα κατασκευής είναι κορυφαία σε κάθε επίπεδο, και η αξιοπιστία του πλέον αποδεδειγμένη στην πράξη.
Από γκάζια μη περιμένετε να βάλει φωτιά στην άσφαλτο και να κυνηγιέστε με 600ss.

Το μοτεράκι είναι πολύ πρόθυμο, οι δυο κύλινδροι του χαρίζουν καλύτερη επιτάχυνση από τον μονοκύλινδρο ανταγωνισμό του. Από τελική, περίπου 170-180 χλμ. (είναι υπεραρκετά νομίζω…) αλλά να θυμάστε ότι όσο ανοίγετε εσείς το γκάζι, τόσο του ανοίγει η όρεξη για βενζίνη!

Δυστυχώς ακόμα και με όλα τα καλά και τις χάρες που διαθέτει, το αντικειμενικά πανέμορφο ντιζάιν, εγώ προσωπικά αδυνατώ να του συγχωρήσω την υψηλή τιμή.
Στα αρνητικά επίσης, τα αρκετά ακριβά σέρβις.
Αν το αντέχει η τσέπη, μια από τις καλύτερες επιλογές.

Engine and transmission
Displacement: 530.00 ccm (32.34 cubic inches)
Engine type: Twin, four-stroke
Engine details: Forward-inclined parallel 2-cylinder
Power: 45.86 HP (33.5 kW)) @ 6750 RPM
Torque: 52.30 Nm (5.3 kgf-m or 38.6 ft.lbs) @ 5250 RPM
Compression: 10.9:1
Bore x stroke: 68.0 x 73.0 mm (2.7 x 2.9 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection. Electronic fuel injection
Fuel control: DOHC
Ignition: Digital TCI: Transistor Controlled Ignition
Lubrication system: Semi-dry-sump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,final drive: Belt
Clutch: Wet, multiple-disc automatic centrifugal
Driveline: V-belt
Fuel consumption: 5.00 litres/100 km (20.0 km/l or 47.04 mpg)
Greenhouse gases: 116.0 CO2 g/km. (CO2 – Carbon dioxide emission)
Emission details: Dual-chamber airbox, air-injection system and exhaust catalyst technology reduce air pollution
Chassis, suspension, brakes and wheels
Front suspension: 43mm telescopic forks
Front suspension travel: 120 mm (4.7 inches)
Rear suspension: Swingarm
Rear suspension travel: 116 mm (4.6 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-H15
Rear tyre dimensions: 160/60-H15
Front brakes: Single disc. Hydraulic. Optional ABS.
Front brakes diameter: 267 mm (10.5 inches)
Rear brakes: Single disc. Hydraulic. Optional ABS.
Rear brakes diameter: 267 mm (10.5 inches)
Physical measures and capacities
Weight incl. oil, gas, etc: 217.0 kg (478.4 pounds)
Seat height: 800 mm (31.5 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall height: 1,445 mm (56.9 inches)
Overall length: 2,195 mm (86.4 inches)
Overall width: 775 mm (30.5 inches)
Ground clearance: 124 mm (4.9 inches)
Wheelbase: 1,580 mm (62.2 inches)
Fuel capacity: 15.14 litres (4.00 gallons)
Other specifications
Starter: Electric
Carrying capacity: Storage box under the seat spacious enough for a large full-face helmet
Factory warranty: 1 Year (Limited Factory Warranty)
Color options: Black, silver, gray, white
Comments: ABS brakes add 4 kg. Adjustable windscreen.

 

Piaggio Beverly 500

Beverly-10AnniverSM

Piaggio Beverly 500

Ίσως το πιο αγαπημένο της ελληνικής αγοράς και όχι τυχαία, μιας και συνδυάζει πολλά πλεονεκτήματα των mega scooters με πλεονεκτήματα της μεσαίας κατηγορίας.

Μη σας ξεγελάσει η οπτική ομοιότητα με τα μικρότερα 250 και 300. Δεν υπάρχει καμία επαφή σε κανένα επίπεδο. Στις πωλήσεις του συγκεκριμένου μοντέλου φυσικά παίζει ρόλο η πολύ καλή του τιμή για τα δεδομένα της κατηγορίας, με κάτι παραπάνω από 6500 ευρώ, και το πανέμορφο ντιζάιν.

Ο 16 ιντσών τροχός εμπρός και ο 15αρης πίσω το κάνουν αρκετά σταθερό στο δρόμο αλλά σε συνδυασμό με τις μέτριας ποιότητας αναρτήσεις, όχι και ότι καλύτερο στις λακκούβες και τις λοιπές ανωμαλίες. Η ευστάθεια στα πολλά χιλιόμετρα είναι μέτρια.

Τα φρένα είναι αρκετά δυνατά, με 2 δίσκους και μονοπιστονες δαγκάνες brembo, αλλά όχι τόσο δυνατά όσο σε αλλά μοντέλα της εταιρίας.

Το Beverly όμως κερδίζει το παιχνίδι με τις μικρές του διαστάσεις (για τα δεδομένα της κατηγορίας) και το κοντό μεταξόνιο που χαρίζει τρομερή ευελιξία.
Η ποιότητα κατασκευής… ας πούμε ότι έχει ιταλικό ταμπεραμέντο… ωστόσο τα ανταλλακτικά είναι πιο οικονομικά από ότι άλλων εταιριών, και μεταχειρισμένα θα βρείτε φτηνά και με το κιλό.

Η σέλα είναι πολύ άνετη αλλά η ανεμοκάλυψη μέτρια.
Από χώρους έχει μέτριους προς το καλό… κάτω από τη σέλα θα πάρει ένα μικρό κράνος τύπου τζετ, και αρκετά μικροαντικείμενα, αλλά την παράσταση κλέβει ένα έξυπνο πέταλο στη σχάρα, που ανοίγει με το κλειδί και ασφαλίζει ένα full face κράνος! Στο ντουλαπάκι θα χωρέσουν πορτοφόλια γυαλιά ηλίου κέρματα ή κλειδιά, ενώ στο γάντζο του θα κρεμαστούν άνετα αρκετές σακούλες.

Ο μονοκύλινδρος  450cc που φορούσε το turer και ο επίσης μονοκύλινδρος master με 493cc που διαθέτει το cruiser είναι  ίσως τα δυο πιο αξιόπιστα μοτέρ που έχει βγάλει η piaggio και η συντήρηση τους είναι αρκετά οικονομική.
Από επιδόσεις δεν είναι κάτι το ιδιαίτερο. Κινείτε πολύ γρήγορα μέσα στην πόλη και στην εθνική ταξιδεύει άνετα με έως 140χλμ. Τελική θα δείτε περίπου 160.
Τέλος να σημειώσουμε ότι αυτή τη στιγμή σα καινούριο πωλείτε μόνο ότι έχει μείνει σε στοκ, και είμαστε εν αναμονή ανανέωσης.

Engine and transmission
Displacement: 493.00 ccm (30.08 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 38.89 HP (28.4 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 44.00 Nm (4.5 kgf-m or 32.5 ft.lbs) @ 5250 RPM
Valves per cylinder: 4
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Emission details: Euro 3
Chassis, suspension, brakes and wheels
Front tyre dimensions: 110/70-15
Rear tyre dimensions: 150/70-14
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)
Physical measures and capacities
Dry weight: 209.0 kg (460.8 pounds)
Power/weight ratio: 0.1861 HP/kg
Overall height: 1,240 mm (48.8 inches)
Overall length: 2,160 mm (85.0 inches)
Overall width: 800 mm (31.5 inches)
Fuel capacity: 13.00 litres (3.43 gallons)

 

Suzuki Burgman 650

Suzuki-Burgman-action

Suzuki Burgman 650

Αειθαλές θα λέγαμε το Suzuki μιας και έχει να ανανεωθεί ριζικά αρκετά χρόνια!
Ξεχωρίζει για το συνδυασμό αυτομάτου σασμάν και ημιαυτομάτου με κουμπιά χωρίς συμπλέκτη.
Ένα από τα πιο ογκώδη στην κατηγορία, με ότι αυτό συνεπάγεται σε όλους τους τομείς.

Οι χώροι είναι απλά απίστευτοι. Σηκώνεις τη σέλα και νομίζεις ότι άνοιξες το σεντούκι της γιαγιάς, και σε συνδυασμό με το επικό ντουλαπάκι είναι κορυφαίο. Πραγματικά αναρωτιέμαι τι κουβαλάνε όσοι έχουν ΚΑΙ μπαγκαζιέρα!! Η σέλα έχει μυθικές διαστάσεις, σε σημείο που αν είσαι μονοκόκαλος είναι σα να κουβαλάς μισό μηχανάκι ακόμα χωρίς λόγο. Χωρίς υπερβολές η πιο άνετη της κατηγορίας.

Το τεράστιο φέρινγκ προσφέρει προστασία από τον αέρα σε επίπεδο τοίχου.
Δυστυχώς οι τροχοί είναι μικροί σε σχέση με το σύνολο, κάτι που φαίνεται και με το μάτι.

Τα φρένα πάντως είναι ικανοποιητικά, χωρίς να ισχύει το ίδιο για την οδική συμπεριφορά η οποία έχει σαφή προσανατολισμό στην άνεση και εμφανίζει σημάδια …πλεύσης.

Το μοτέρ είναι δικύλινδρο και αρκετά δυνατό, θα δείξει στο κοντέρ παραπάνω από 180χλμ! Είναι πολύ αξιόπιστο, αλλά με αρκετά ακριβή συντήρηση, την οποία αυξάνει ακόμα περισσότερο η συντήρηση του περίπλοκου σασμάν.

Σε ιαπωνικά στάνταρ διατηρείται η ποιότητα κατασκευής, και τιμή που σκαρφαλώνει στα 10900και κάτι, για την έκδοση με abs και όχι… δε θα πω «χαλάλι» επειδή έχει 2-3 μπλιμπλίκια παραπάνω… ( βλ. ζελατίνα που ανεβοκατεβαίνει ηλεκτρικά)

Engine and transmission
Displacement: 638.00 ccm (38.93 cubic inches)
Engine type: Twin, four-stroke
Compression: 11.2:1
Bore x stroke: 75.5 x 71.3 mm (3.0 x 2.8 inches)
Fuel system: Injection. Suzuki Fuel Injection
Fuel control: DOHC
Ignition: Electronic ignition (Transistorized)
Lubrication system: Wet sump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,final drive: Belt
Driveline: V-belt Drive
Chassis, suspension, brakes and wheels
Front suspension: Telescopic, coil spring, oil damped
Rear suspension: Swingarm type, coil spring, oil damped
Front tyre dimensions: 120/70-R15
Rear tyre dimensions: 160/60-R14
Front brakes: Double disc. ABS
Rear brakes: Single disc. ABS
Physical measures and capacities
Fuel capacity: 15.14 litres (4.00 gallons)

 

 Gilera Nexus 500

Gilera_Nexus_500_2006_06_1024x768

Gilera Nexus 500

Η Ιταλική απάντηση στα «σπορ» σκούτερ το επίσης αειθαλές και πανέμορφο nexus που πωλείτε σχεδόν ίδιο και απαράλλακτο από την ημέρα που βγήκε στις βιτρίνες μέχρι και σήμερα!
Μάλιστα το piaggio group, δεν το εφοδίασε ποτέ με τον ανανεωμένο κινητήρα master με τα 493cc όπως έκανε με το Beverly, και πωλείτε ακόμα και σήμερα με τον δοκιμασμένο  450!

1000 και βαλε ευρώ ακριβότερο από το φαινομενικά συγγενές Μπέβερλυ, στα 7800ευρώ, αλλά όλα κατά τη γνώμη μου, όλα δικαιολογημένα.
Κορυφαία άνεση προσφέρεται στους αναβάτες και από τη σέλα και από το φέρινγκ του οποίου η ζελατίνα ρυθμίζεται  σε τρεις θέσεις.

Κάτω από τη σέλα μπαίνει ένα full face κράνος (ανάποδα), και στα 2 μικρά ντουλαπάκια αριστερά και δεξιά από το τιμόνι μπαίνουν  μερικά πραγματάκια. Τονίζω το ανάποδα γιατί έχω συναντήσει ιδιοκτήτη ο οποίος δε γνώριζε ότι full face κάτω από τη σέλα μπαίνει μόνο έτσι, και κουβαλούσε μπαγκαζιέρα για αυτό και μόνο το λόγο! (FAIL)

Η ρύθμιση του σασμάν είναι πιο μακριά σε σχέση με του Μπέβερλυ, μειώνοντας λίγο την εκρηκτικότητα στην εκκίνηση αλλά δίνοντας ελαστικότητα στις υψηλές ταχύτητες και με την πολύ καλή αεροδυναμική του, τελική σχεδόν 180χλμ.

Τα φρένα του είναι πολύ δυνατά, και τα πίσω αμορτισέρ, απλά το high light όλης της μοτοσυκλέτας, καθώς διαθέτει ένα σύστημα με το όνομα “gilera power drive”, το οποίο στην ουσία αυξομειώνει το μεταξόνιο του σκούτερ. Μπορεί δηλαδή  ο αναβάτης  να το κοντύνει για ευελιξία μέσα στην πόλη, η να το μακρύνει για μεγαλύτερη σταθερότητα και άνεση στα ταξίδια. Γενικά η οδική συμπεριφορά είναι κορυφαία, και επιτρέπει παιχνίδι στις στροφές ακόμα και με μεγαλύτερες μοτοσυκλέτες.

Δυστυχώς οι τροχοί του είναι αρκετά μικροί και μια βαρβάτη λακκούβα θα τη νιώσετε καλά… επίσης φιάσκο και η έλλειψη χειρόφρενου, κάτι σχεδόν στάνταρ στα μεγάλα σκούτερ, που δεν υπάρχει ούτε στο Beverly, και αναγκάζει μόνιμα στο μεσαίο σταντ…

Αρκετά ακριβή τιμή αγοράς, και αρκετά χαμηλή αξία μεταπώλησης το κάνουν κορυφαία επιλογή μεταχειρισμένου.

Engine and transmission
Displacement: 460.00 ccm (28.07 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Power: 40.12 HP (29.3 kW)) @ 7500 RPM
Torque: 43.00 Nm (4.4 kgf-m or 31.7 ft.lbs) @ 5500 RPM
Compression: 10.5:1
Bore x stroke: 92.0 x 69.0 mm (3.6 x 2.7 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection
Fuel control: SOHC
Ignition: Electronic inductive discharge, variable spark advance controlled by electronic injection
Lubrication system: Wet sump
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,final drive: Belt
Exhaust system: Closed loop system with lambda sensor and three-way catalytic converter in exhaust pipe. Euro 3.
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type: Double cradle trellis made of high-strength steel tubes
Front suspension: Kayaba telehydraulic fork
Rear suspension: Progressive POWER DRIVE, Kayaba gas shock absorber with spring preload
Rear suspension travel: 76 mm (3.0 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-15
Rear tyre dimensions: 160/60-14
Front brakes: Single disc. Stainless steel double disc, with floating calliper and two Brembo pistons 28 mm front left and two Brembo pistons 26 mm front right
Front brakes diameter: 260 mm (10.2 inches)
Rear brakes: Single disc. Stainless steel disk, fixed calliper, two 34 mm opposed pistons
Rear brakes diameter: 240 mm (9.4 inches)
Physical measures and capacities
Weight incl. oil, gas, etc: 216.0 kg (476.2 pounds)
Seat height: 780 mm (30.7 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length: 2,090 mm (82.3 inches)
Overall width: 765 mm (30.1 inches)
Wheelbase: 1,515 mm (59.6 inches)
Fuel capacity: 15.00 litres (3.96 gallons)
Reserve fuel capacity: 2.80 litres (0.74 gallons)

 

Honda Integra 750

Honda-Integra-YM14-25

Honda Integra 750

Νέας γενιάς scooter της Honda με ροπή στη μοτοσυκλέτα, και όχι στα scooter όπως τα ξέραμε μέχρι σήμερα.

Να ξεκαθαρίσω εξ αρχής πως το ότι το έβγαλαν 700 και μετά από 2 μόλις χρόνια 750 με πιο πολλά άλογα και πολλές διαφορές, είναι απλά …….. Αν είχα πάρει το 700 και μετά από 7-8 μήνες έβγαινε το 750 θα έσκαγα στη Honda με πλακάτ…

Στο ζουμί τώρα, η ποιότητα είναι απλά Honda σε όλα. Το integra ξεχωρίζει για τα προγράμματα λειτουργίας, και τον πρωτοποριακό διπλό συμπλέκτη, o οποίος σε συνδυασμό με την αλυσίδα (που απαλλάσσει από τον ιμάντα) χαρίζει πολύ χαμηλή κατανάλωση, και χαμηλό κόστος συντήρησης.

Στον αντίποδα είναι οι αποθηκευτικοί χώροι, που κατά τι γνώμη μου είναι κάτι συνώνυμο με το scooter, είναι σε επίπεδο, ανέκδοτου, παρόλο που είναι βελτιωμένοι κάτω από τη σέλα σε σχέση με το 700. Ίσως βέβαια αυτό να είναι το τίμημα που πρέπει να πληρώσει κανείς για να έχει 17αρες ζάντες σε ένα scooter…

Τα φρένα και οι αναρτήσεις είναι καλές, χωρίς να σοκάρουν, και η  οδική συμπεριφορά πολύ καλή.

Μεγάλη διαφορά σε σχέση με αλλά scooter υπάρχει στην επιτάχυνση λόγο αλυσίδας στην τελική μετάδοση αλλά και ιπποδύναμης του δικύλινδρου 750.

Η σέλα αρκετά άνετη για τον οδηγό, λιγότερο άνετη για τον πίσω, θα ταξιδέψει όμως στην εθνική με τη βοήθεια του μεγάλου Φεράν και της ζελατίνας, και θα βολέψει στην πολύ χωρίς ιδιαίτερο προβληματισμό.

Κορυφαία επιλογή για καινούριο, ακόμα και με την τιμή στα 9700.

Τεχνικά χαρακτηριστικά

ΚΙΝΗΤΗΡΑΣ  
Τύπος Υγρόψυκτος, 4χρονος, 2κύλινδρος σε σειρά με 1 ΕΕΚ  και 8 βαλβίδες
Κυβισμός 745 κ.εκ.
Διάμετρος x διαδρομή 77 χλστ. x 80 χλστ.
Σχέση συμπίεσης 10.7 : 1
Μέγιστη Ισχύς 40,3kW @ 6.250rpm (95/1/EC)
Μέγιστη ροπή 68Nm @ 4.750rpm (95/1/EC)
Χωρητικότητα λαδιού 4.1L
ΤΡΟΦΟΔΟΣΙΑ  
Ψεκασμός Ηλεκτρονικός PGM FI
Χωρητικότητα ρεζερβουάρ 14,1 λίτρα
Κατανάλωση 28,9 χλμ./λίτρο (μέτρηση WMTC σε Πρόγραμμα D (D-Mode)
ΗΛΕΚΤΡΙΚΟ ΣΥΣΤΗΜΑ  
Εκκίνηση Ηλεκτρική (μίζα)
Συσσωρευτής 12V/11,2AH
Ισχύς γεννήτριας ACG 450W/5000rpm
ΜΕΤΑΔΟΣΗ
Τύπος Συμπλέκτη Υγρός, πολύδισκος, διπλός υδραυλικός συμπλέκτης
Τύπος Κιβωτίου DCT 6 σχέσεων με διπλό συμπλέκτη
Τελική μετάδοση Αλυσίδα
ΠΛΑΙΣΙΟ  
Τύπος Ατσάλινο, τύπου διαμάντι
ΣΑΣΙ  
Διαστάσεις (Μ´Π´Υ) 2195 χλστ. x 810 χλστ. x 1440 χλστ.
Μεταξόνιο 1.525 χλστ
Γωνία κάστερ 27°
Ίχνος 110 χλστ.
Ύψος σέλας 790 χλστ.
Απόσταση από το έδαφος 135χλστ.
Βάρος (πλήρως υγρών) 237 κιλά
ΑΝΑΡΤΗΣΗ  
Τύπος Εμπρός Τηλεσκοπικό πιρούνι 41 χλστ. με διαδρομή 120 χλστ.
Τύπος Πίσω Μονό αμορτισέρ, ψαλίδι Pro-Link με διαδρομή 120 χλστ.
ΤΡΟΧΟΙ  
Τύπος Εμπρός Χυτό αλουμίνιο
Τύπος Πίσω Χυτό αλουμίνιο
Διάσταση Ζάντας Εμπρός 17M/C x MT3,5”
Διάσταση Ζάντας Πίσω 17M/C x MT4,5”
Ελαστικό Εμπρός 120/70-ZR17M/C (58W)
Ελαστικό Πίσω 160/60-ZR17M/C (69W)
ΦΡΕΝΑ  
Τύπος ABS 2-κάναλο ABS
Τύπος Εμπρός Μονός δίσκος – μαργαρίτα 320 χλστ. με 2πίστονη δαγκάνα
Τύπος Πίσω Μονός δίσκος μαργαρίτα 240 χλστ. με μονοπίστονη δαγκάνα
ΟΡΓΑΝΑ & ΗΛΕΚΤΡΙΚΑ  
Όργανα Ψηφιακό ταχύμετρο, ψηφιακό (με μπάρες) στροφόμετρο, ρολόι, ψηφιακός δείκτης στάθμης καυσίμου, διπλός χιλιομετρητής, δείκτης επιλεγμένης σχέσης, στιγμιαίας και μέσης κατανάλωσης και προειδοποιητική λυχνία υπερθέρμανσης κινητήρα.
Σύστημα προστασίας HISS
Προβολέας 12V, 60W Χ 1 (μεγάλη σκάλα) / 55W Χ 1 (μεσαία σκάλα)
Πίσω φως 5W x 1

 

 Gilera GP800/Aprilia srv850

Gilera GP 800

Gilera GP 800

Και  εδώ μιλάμε για τον big daddy των αυτομάτων, το πιο γρήγορο μοντέλο παράγωγης του κόσμου… ένα scooter XXL σε όλα.

Μοιράζεται τον εξαιρετικό δικύλινδρο κινητήρα του, με το  Aprilia  ΜΑΝΑ με κάποιες μικρές διαφορές,

Όπως και το integra είναι με αλυσίδα στην τελική μετάδοση, δεν έχει επιδόσεις που ΑΠΛΑ παραπέμπουν σε μοτοσυκλέτα, αλλά επιδόσεις που «ξευτιλίζουν» μέχρι τα 160χλμ τις περισσότερες μοτοσυκλέτες που θα συναντήσει στο φανάρι! Φρένα αναρτήσεις, πλαίσιο, είναι αντάξια του κινητήρα και με το παραπάνω, και η τελική ξεπιάνει πολύ άνετα τα 200χλμ…

Πολύ καλή άνεση για 2 άτομα, (αν και το ζητούμενο δεν είναι αυτό) και πολύ μεγάλο μεταξόνιο, που χαρίζει τρομερή ευστάθεια στα πολλά χιλιόμετρα, αλλά προκαλεί δυσκαμψία μέσα στην πόλη… οι διαστάσεις και το βάρος είναι γενικώς μεγάλες…

Σχετικά με την κατανάλωση ισχύει μια αρχαία κινέζικη παροιμία που λέει «άμα δε καίει δε πάει» …(αυτό πάει)

Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face κράνος πράγμα πάντα σημαντικό ακόμα και για ένα καθαρά σπορ scooter.

Ελάχιστα κάτω από τις 10000 ευρώ, φαντάζει ευκαιρία κοιτάζοντας τις τιμές του ανταγωνισμού, και την πραγματική ευκαιρία θα ανακαλύψει κανείς κοιτάζοντας τα μεταχειρισμένα, και τώρα που η τιμή της βενζίνης και γενικότερα οι οικονομικές συγκύριες στην Ελλάδα, έχουν οδηγήσει στην κατρακύλα…

Engine and transmission
Displacement: 839.30 ccm (51.21 cubic inches)
Engine type: V2, four-stroke
Power: 65.50 HP (47.8 kW)) @ 7250 RPM
Torque: 76.40 Nm (7.8 kgf-m or 56.4 ft.lbs) @ 5750 RPM
Compression: 10.5:1
Bore x stroke: 88.0 x 69.0 mm (3.5 x 2.7 inches)
Valves per cylinder: 4
Fuel system: Injection
Ignition: Inductive discharge electronics and variable spark advance integrated into injection control unit, with electronic imobiliser, LED warning light and automatic lockout of injection pump if vehicle is tilted beyond road grip limits. Dual ignition
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,final drive: Belt
Clutch: Centrifugal clutch
Exhaust system: Closed loop lambda probe system on exhaust and 3-way catalyser.
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type: Double-cradle framework of high-tensile steel tubing
Front suspension: Hydraulic telescopic fork with Ψ 41 aluminium stanchions,
Front suspension travel: 122 mm (4.8 inches)
Rear suspension: Aluminium alloy rear swing-arm, with laterally-mounted, horizontally-positioned hydraulic monoshock, with adjustable preload, 7-position spring,
Rear suspension travel: 133 mm (5.2 inches)
Front tyre dimensions: 120/70-16
Rear tyre dimensions: 160/60-15
Front brakes: Double disc
Front brakes diameter: 300 mm (11.8 inches)
Rear brakes: Double disc
Rear brakes diameter: 280 mm (11.0 inches)
Physical measures and capacities
Dry weight: 245.0 kg (540.1 pounds)
Weight incl. oil, gas, etc: 262.0 kg (577.6 pounds)
Power/weight ratio: 0.2673 HP/kg
Seat height: 780 mm (30.7 inches) If adjustable, lowest setting.
Overall length: 2,237 mm (88.1 inches)
Overall width: 790 mm (31.1 inches)
Wheelbase: 1,593 mm (62.7 inches)
Fuel capacity: 18.50 litres (4.89 gallons)
Reserve fuel capacity: 3.00 litres (0.79 gallons)

 

 BMW C 650 GT

vis_vis_c650_gt_Havanna_metallic_652x489_lead

BMW C 650 GT

Η πρώτη προσπάθεια των βαυαρών φίλων μας στην κατηγορία των mega scooter, πολύ μελετημένη και με βάση στην ποιότητα και την άνεση, καθώς διαθέτει απλόχερα όλα τα αξεσουάρ που επιβάλει η προπέλα που κοσμεί το φέρινγκ.

Ηλεκτρική ζελατίνα, LED daylights, θερμογόνες χούφτες, θερμαινόμενη σέλα, η οποία μάλιστα ενεργοποιείτε ξεχωριστά για οδηγό και συνεπιβάτη, για την περίπτωση που κρυώνει ο άπαυτος του ενός και όχι του άλλου, και πολύόργανο που θα ζήλευε και το BMW M5.

Το αλουμινένιο πλαίσιο, τα φρένα και οι αναρτήσεις έχουν σαφώς σπορ προσανατολισμό και είναι αποτελεσματικότατα, Κλείνοντας το μάτι πονηρά στο Tmax… και για να γίνει πιο πιπεράτο? Usd πιρούνι!!

Εμφανισιακά νομίζει κανείς ότι η τελική μετάδοση γίνετε με ιμάντα, αλλά όχι! Γίνετε με αλυσίδα, η οποία βρίσκετε εσώκλειστη σε ένα μπάνιο από λαδί!

Η άνεση είναι σε ανώτερα επίπεδα με μια σέλα θρόνο, και για τους χώρους απλά θα αναφέρω ότι κάτω από τη σέλα είναι στα 60 λίτρα.

Σχετικά με το τιμολογιακό… ναι λοιπόν… ενώ όλοι πίστευαν ότι κανένας δε θα ήταν αρκετά πρόστυχος για να βγάλει κάτι ακριβότερο από το Tmax, τσούπ, εμφανίστηκε η BMW, που προσφέρει το μεγαλειώδες αυτό προπελοφόρο δημιούργημα της, στην στάνταρ τιμή των 12.100 €.

Την αξιοπιστία του μένει να μας την αποδείξει στην άσφαλτο, σα νέο φρούτο που είναι, αλλά μάλλον στην άσφαλτο κάποιας άλλης χώρας γιατί στην Ελλάδα δε βλέπω να έχουν πάρει φωτιά οι πωλήσεις…

Κινητήρας
Τύπος Υδρόψυκτος δικύλινδρος σε σειρά, τετράχρονος κινητήρας , τέσσερις βαλβίδες ανά κύλινδρο, δύο εκεντροφόροι επικεφαλής, λίπανση με ξηρό κάρτερ
Διάμετρος x Διαδρομή 79 mm x 66 mm
Κυβισμός 647 cc
Μέγιστη ισχύς 44 kW (60 ίπποι ) στις 7.500 σ.α.λ
Μέγιστη ροπή 66 Nm στις 6.000 σ.α.λ
Σχέση συμπίεσης 11,6 : 1
Τροφοδοσία καυσίμου / διαχείριση κινητήρα Ηλεκτρονικός ψεκασμός, ηλεκτρονική μονάδα διαχείρησης κινητήρα BMS-E
Διαχείριση καυσαερίων Τριοδικός καταλύτης, προδιαγραφές ρύπων EU-4
Επιδόσεις / Κατανάλωση Καυσίμου
Τελική ταχύτητα 175 km/h
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 90 km/h 4,4 l
Κατανάλωση καυσίμου ανά 100 km με σταθερή ταχύτητα 120 km/h 5,6 l
Τύπος καυσίμου Premium grade fuel, unleaded 95 (RON)
Ηλεκτρικό Σύστημα
Εναλλάκτης Τριφασικός εναλλάκτης 588 W
Μπαταρία 12 V / 12 Ah, χωρίς ανάγκες συντήρησης
Σύστημα μετάδοσης ισχύος
Συμπλέκτης Φυγόκεντρος, ξηρός συμπλέκτης
Κιβώτιο ταχυτήτων Κιβώτιο συνεχώς μεταβαλλόμενης σχέσης CVT
Δευτερεύουσα μετάδοση Λιπαινόμενη αλυσίδα
Πλαίσιο / φρένα
Πλαίσιο Ατσάλινο σωληνωτό με υποπλαίσιο από χυτό αλουμίνιο
Ανάρτηση / θέση μπροστινού τροχού Πιρούνι Upside – Down, Διάμετρος 40 mm
Ανάρτηση / θέση πίσω τροχού Μονό ψαλίδι
Διαδρομή ανάρτησης μπροστά/πίσω 115 mm / 115 mm
Μεταξόνιο 1.591 mm
Ίχνος 92 mm
Γωνία τιμονιού 64,6°
Ζάντες Ζάντες πέντε ακτίνων από χυτό αλουμίνιο
Ζάντα, εμπρός 3,50 x 15″
Ζάντα, πίσω 4,50 x 15″
Ελαστικό, εμπρός 120/70 ZR 15
Ελαστικό, πίσω 160/60 ZR 15
Φρένο, εμπρός Διπλό δισκόφρενο, διαμέτρου 270 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
Φρένο, πίσω Μονό δισκόφρενο, διαμέτρου 270 mm, πλευστή δαγκάνα δύο εμβόλων
ABS Βασικός εξοπλισμός: BMW Motorrad ABS
Διαστάσεις / βάρη
Μήκος 2.218 mm
Πλάτος (με καθρέπτες) 916 mm
Ύψος (χωρίς τους καθρέπτες) 1.411 mm
Ύψος σέλας, βάρος κενό 795 mm
Καμπύλη στο εσωτερικό του ποδιού, βάρος κενό 1770 mm
Βάρος άνευ φορτίου, έτοιμο για οδήγηση, με γεμάτο ρεζερβουάρ 1) 261 kg
Βάρος με άδεια δοχεία 2) 249 kg
Επιτρεπόμενο μέγιστο βάρος 445 kg
Ωφέλιμο φορτίο (με τον βασικό εξοπλισμό) 184 kg
Ωφέλιμη χωρητικότητα ρεζερβουάρ 16 l
Ρεζέρβα 4 l
    • Τα τεχνικά στοιχεία αναφέρονται στο κενό βάρος (DIN)
    • 1) Σύμφωνα με την οδηγία 93/93/ΕΟΚ με όλα τα υγρά, πληρούμενο ρεζερβουάρ κατά τουλάχιστον το 90% της ωφέλιμης χωρητικότητας
    • 2) Βάρος χωρίς φορτίο και χωρίς τα υγρά

 

Piaggio x10 500

Piaggio x10 500

Piaggio x10 500

Το νέο scooter των Ιταλών, αποπνέει πολυτέλεια και κομψότητα με την πρώτη ματιά, με ντιζάιν που παραπέμπει σε πολυτελές speed boat αραγμένο στο Monaco…

Πολλές ευκολίες τις οποίες δεν είχαμε ξαναδεί σε ιταλικό scooter εμφανίζονται για πρώτη φορά στο X10. Abs με Asr, φρένο που ενεργοποιείται με το κατέβασμα του πλαϊνού stand (επιτέλους) και υδραυλικός βραχίονας που κρατά τη σέλα ανοιχτή, δίνουν έναν αέρα φρεσκάδας.

Από άνεση είναι αρκετά καλό, όχι όμως και τέλειο, κυρίως για τον πίσω που θα αναγκαστεί να βάλει τα πόδια του κάπως περίεργα και ίσως κουραστεί μετά από ώρα, ενώ η τεράστια σέλα αναγκάζει τον οδηγό να ανοίξει υπερβολικά τα πόδια του όταν κάθετε βαθειά στη σέλα, πράγμα κάπως ενοχλητικό στην πόλη. Η ανεμοκάλυψη είναι αρκετά καλή, και θα ταξιδέψει με άνεση και τελική ταχύτητα 160 και κάτι χλμ. Πρέπει να σημειώσουμε ότι είναι ίσως το κορυφαίο Piaggio από άποψη ασφάλειας.

Κάτω από τη σέλα θα μπει ένα full face ένα jet κράνος, και αρκετά μικροπράγματα, όπως και στο ντουλαπάκι, όπου υπάρχει μπρικάκι, αλλά και έξυπνα τοποθετημένα τα εργαλεία.

15ιντσων ο εμπρός τροχός αλλά 13 ο πίσω, θα δυσαρεστηθεί στις λακκούβες. Αμορτισέρ πολύ καλά, και φρένα πολύ δυνατά, με επιπλέον συνδυασμένη πέδηση όπως και όλα τα 500αρια του Piaggio group.

Οι πληροφορίες στα πολυόργανα άφθονες! Παραπέμπουν σε ακριβότερα μοντέλα της κατηγορίας.

Γενικώς αναβαθμισμένη είναι η ποιότητα κατασκευής σε σχέση με τα παλαιότερα μοντέλα.

Όλα τα παραπάνω αντικατοπτρίζονται και στην τιμή του, μιας και είναι το ακριβότερο από όλα τα 500αρια στα 8100 ευρώ.

Engine Single cylinder 4-stroke dual spark plug
Engine capacity 493 cu cm
Bore x Stroke 94 x 71 mm
Power 41 HP at 7,250 rpm.
Torque 46 Nm at 5,250 rpm
Timing system 4-valve single overheard cam (S.O.H.C.).
Fuel system Electronic injection
Cooling Liquid
Lubrication Wet sump
Starter Electric with oil-bath free wheel
Six-gear CVT automatic variator
Clutch Automatic centrifugal dry clutch
Chassis Double-cradle chassis in high strength steel tube
Front suspension 41 mm hydraulic telescopic fork
Rear suspension Dual action single shock absorber with electronically adjustable spring preloading and progressive linkage
Front brake 280 mm diam. dual disc with dual piston floating calliper, combined braking system
Rear brake 240 mm diam. disc with dual piston floating calliper
ABS/ASR system Standard
Parking brake Built into the side stand
Front tyre Tubeless 120/70 – 15″
Rear tyre Tubeless 150/70 – 13″
Length 2,265 mm
Width 800 mm
Saddle height 760 mm
Wheelbase 1,640 mm
Tank 15.5 litres (including 2 litre reserve)
Emissions Euro 3

 

Kymco xciting 500i

Kymco xciting 500i

Kymco xciting 500i

Το μπάσιμο στα μεγάλα scooter από την Taiwan είναι δυναμικό, καθώς το τελευταίο τους δημιούργημα είναι σαφώς βελτιωμένο σε όλους τους τομείς σε σχέση με το παρελθόν.

Εντυπωσιακότατη και πολύ σύγχρονη εμφάνιση με led φώτα και επιθετικές γραμμές.  Η άνεση και η ανεμοκάλυψη είναι σε καλό επίπεδο, ωστόσο η σέλα είναι αρκετά σκληρή. Θετικό gadget το ρυθμιζόμενο προσκέφαλο!

Οι κόκκινες δαγκάνες και οι δίσκοι μαργαρίτες είναι εντυπωσιακά, αλλά δεν είναι εξίσου εντυπωσιακή και η απόδοση τους. (όχι ότι είναι κακή)
Η οδική συμπεριφορά πάντως είναι ουδέτερη και προβλέψιμη.  Κάτω από τη σέλα θα χωρέσει ένα full face και μερικά μικροπράγματα.

Ο μονοκύλινδρος 500αρης έχει καλή απόκριση από χαμηλά και φτάνει τα 160χλμ τελική ταχύτητα. Εδώ να αναφέρω ότι γενικώς τα Ταϊβανέζικα μοτέρ μόνο καλό όνομα συνεχίζουν να αποκτούν από άποψη αξιοπιστίας.
Τα πλαστικά είναι αρκετά μέτριας ποιότητας, και στο πέρασμα του χρόνου θα δείξουν φθορές σύντομα, ειδικά αν ο ιδιοκτήτης δεν είναι από αυτούς που ασχολούνται!

Το τελικό συμπέρασμα είναι ότι το προσφερόμενο τελικό πακέτο, είναι αρκετά value for money, και στα 5600 ευρώ για την έκδοση με abs, είναι η μακράν οικονομικότερη επιλογή στα 500 κυβικά, χωρίς συμβιβασμού ανάλογους της οικονομικής διαφοράς!

 

Engine and transmission
Displacement: 498.50 ccm (30.42 cubic inches)
Engine type: Single cylinder, four-stroke
Bore x stroke: 92.0 x 75.0 mm (3.6 x 3.0 inches)
Fuel system: Injection
Fuel control: DOHC
Ignition: Electric
Cooling system: Liquid
Gearbox: Automatic
Transmission type,final drive: Belt
Driveline: CVT
Chassis, suspension, brakes and wheels
Frame type: Steel
Front suspension: Telescopic forks
Rear suspension: Adjustable hydraulic shocks
Front tyre dimensions: 120/70-15
Rear tyre dimensions: 150/70-14
Front brakes: Double disc. ABS
Rear brakes: Single disc. ABS
Physical measures and capacities
Dry weight: 212.0 kg (467.4 pounds)
Seat height: 768 mm (30.2 inches) If adjustable, lowest setting.
Wheelbase: 1,570 mm (61.8 inches)
Fuel capacity: 12.79 litres (3.38 gallons)

 

 

δείτε επίσης:  Μεσαία scooter – Review αγοράς

Δείτε Σχετικά άρθρα