Αλλαγές Τεχνικού Κανονισμού SUPERSPORT 300 για το ΠΠΤ 2019

Η ΑΜΟΤΟΕ ανακοίνωσε με εγκύκλιο Αλλαγές του Τεχνικού Κανονισμού για την κατηγορία SUPERSPORT 300 για το Πανελλήνιο πρωτάθλημα ταχύτητας 2019.

ΕΓΚΥΚΛΙΟΣ ΤΑΧΥΤΗΤΑΣ Νο 4/2019

ΑΛΛΑΓΕΣ TΕΧΝΙΚΟΥ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟΥ SUPERSPORT 300

Οι ακόλουθοι κανόνες προορίζονται να επιτρέψουν περιορισμένες αλλαγές στις ομολογκαρισμένες μοτοσυκλέτες για λόγους ασφάλειας και βελτίωσης του ανταγωνισμού μεταξύ των διαφορετικών μοτοσικλετών.

01.16.1 ΟΛΑ ΟΣΑ ΔΕΝ ΕΧΟΥΝ ΕΓΚΡΙΘΕΙ ΚΑΙ ΟΡΙΣΘΕΙ ΣΕ ΑΥΤΟ ΤΟ ΚΑΝΟΝΙΣΜΟ,

ΑΠΑΓΟΡΕΥΟΝΤΑΙ.

Εάν κάποια αλλαγή σε ένα μέρος ή ένα σύστημα δεν επιτρέπεται ρητά σε κανένα από τα παρακάτω άρθρα, τότε απαγορεύεται.

Οι μοτοσυκλέτες Supersport 300 απαιτούν αναγνώριση τύπου FIM.

Μόλις μια μοτοσυκλέτα λάβει την έγκριση, μπορεί να χρησιμοποιηθεί για αγώνες στην αντίστοιχη κατηγορία για μέγιστη περίοδο 8 ετών, ή μέχρις ότου η ομόλογη

μοτοσυκλέτα αποκλείεται με νέους κανόνες ή αλλαγές στις τεχνικές προδιαγραφές της αντίστοιχης κλάσης.

 

01.16.2 Πιστοποιημένες Μοτοσυκλέτες.

Η κατηγορία θα βασίζεται γύρω από τις μοτοσυκλέτες που πωλούνται στην Ευρώπη ως κατηγορία Α2 και αποκλείονται οι μοτοσυκλέτες κατηγορίας Α1.

Η ΑΜΟΤΟΕ έχει το δικαίωμα να αποφασίσει ποιες μοτοσυκλέτες θα είναι επιλέξιμες για την κατηγορία.

Για το 2019, οι ακόλουθες μοτοσυκλέτες είναι εγκεκριμένες (ο κατάλογος αυτός μπορεί να τροποποιηθεί ανά πάσα στιγμή από την ΑΜΟΤΟΕ)

Honda CBR500R

Kawasaki Ninja 300 (EX300)

Kawasaki Ninja 400 (EX400)

KTM RC390

KTM RC390R

Yamaha YZF-R3 (Euro 3)

Yamaha YZF-R3A (Euro 4)

Yamaha YZF-R3 2019 (Εuro 3 και 4)

 

01.16.3 Εξισορρόπηση διαφορετικών μοτοσυκλετών

Η ΑΜΟΤΟΕ διατηρεί το δικαίωμα να εφαρμόζει εξισορρόπηση στις μοτοσυκλέτες της κατηγορίας, όπως κρίνεται κατάλληλα για να διατηρήσει την ισότητα μεταξύ των μοτοσυκλετών. Οι μέθοδοι μπορεί να περιλαμβάνουν αλλά δεν περιορίζονται στα ακόλουθα: –

Rev Limit (Περιορισμός Στροφών Κινητήρα – στρ/λεπτό)

Αλλαγή ορίου βάρους –

Εγκεκριμένα εξαρτήματα (βλ. Εγκεκριμένο κατάλογο εξαρτημάτων www.fim-live.com) – συμπεριλαμβανομένων των περιοριστών.

Η απόφαση εφαρμογής του μειονεκτήματος θα ληφθεί από την FIM / DWO ανά πάσα στιγμή θεωρείται απαραίτητο για να εξασφαλιστεί θεμιτός ανταγωνισμός. Τα εξαρτήματα εξισορρόπησης και οι τροποποιήσεις θα αναφέρονται στις εγκεκριμένες λίστες ανταλλακτικών που δημοσιεύθηκαν στο www.fim-live.com και υπεισέρχονται όλα στους ακόλουθους Κανονισμούς.

01.16.4 Ελάχιστο βάρος

Το ελάχιστο βάρος για κάθε μοντέλο έχει ως εξής:

CBR500R         147kg

KTM RC390/R 133kg

Ninja 300           133kg

Ninja 400           137kg

YZF-R3 (όλα)     137kg

 

Ελάχιστο συνδυασμένο βάρος μοτοσυκλέτας και αναβάτη:

CBR500R         210kg

KTM RC390/R 202kg

Ninja 300           200kg

Ninja 400           210kg

YZF-R3 (όλα)     204kg

 

Το συνδυασμένο βάρος είναι το βάρος του αναβάτη (με πλήρη αγωνιστικό εξοπλισμό)

και μοτοσυκλέτας, όπως χρησιμοποιείται στην πίστα, ανά πάσα στιγμή.

 

Η μοτοσυκλέτα από μόνη της δεν μπορεί ποτέ να είναι ποτέ κάτω από το Ελάχιστο

Βάρος”. Αυτό περιορίζει τη μέγιστη ποσότητα έρματος που μπορεί να

προστεθεί στις μοτοσυκλέτες και δεν μπορεί να υπερβεί τα 13kg.

 

Σε οποιαδήποτε στιγμή της εκδήλωσης, το βάρος ολόκληρης της μοτοσυκλέτας (συμπεριλαμβανομένης της δεξαμενής καυσίμων και τα περιεχόμενά της) δεν πρέπει να είναι χαμηλότερα από το ελάχιστο βάρος.

 

Δεν υπάρχει ανοχή στο ελάχιστο βάρος της μοτοσυκλέτας.

 

Κατά τη διάρκεια της τελικής τεχνικής επιθεώρησης στο τέλος του αγώνα, οι

επιλεγμένες μοτοσικλέτες και αναβάτες θα ζυγίζονται στην κατάσταση που

ολοκλήρωσαν τον αγώνα και θα πρέπει να ικανοποιούν το καθορισμένο όριο βάρους της κατηγορίας, σε αυτή την κατάσταση. Τίποτα δεν μπορεί να προστεθεί στη μοτοσικλέτα. Αυτό συμπεριλαμβάνει όλα τα υγρά.

 

Κατά τη διάρκεια των περιόδων δοκιμών και προκριματικών, μπορεί να ζητηθεί από τους αναβάτες να υποβάλουν τη μοτοσυκλέτα τους σε έλεγχο βάρους. Σε όλες τις περιπτώσεις ο αθλητής πρέπει να συμμορφωθεί με αυτό το αίτημα.

 

Η χρήση έρματος επιτρέπεται, για να παραμείνει πάνω από το ελάχιστο όριο βάρους

και μπορεί να απαιτηθεί λόγω του συστήματος εξισορρόπησης. Η χρήση έρματος

και το μειονέκτημα βάρους πρέπει να δηλωθεί στον τεχνικό διευθυντή του αγώνα κατά τον

προκαταρκτικό έλεγχο.

 

01.16.8.18 Σύστημα εξάτμισης

Το όριο θορύβου για την Supersport 300 είναι 107 dB / A (με ανοχή 3 dB / A

μετά τον αγώνα μόνο).

Οι στρ/λεπτό (ΡΠΜ) δοκιμής θα έχουν ως εξής:

Honda CBR500R 5.000 rpm

Kawasaki Ninja 300 (EX300A / D / F) 6.500 rpm

Kawasaki Ninja 400 (EX400) 6.500 rpm

KTM RC390 / R 5.500 rpm

Yamaha YZF-R3 7.500 rpm

 

01.16. 9 Ηλεκτρικά και ηλεκτρονικά

01.16.9.1 Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου

α) Το πλήρες ηλεκτρονικό σύστημα πρέπει να είναι, είτε:

i) Το Σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου Supersport 300. Βλέπε

Άρθρο. 2.7.9.2.FIM

ii) Το αρχικό σύστημα (με το ECU παραγωγής και χωρίς αλλαγή του

λογισμικού ή εγκεκριμένο λογισμικό παραγωγής) με FIM / DWO

εγκεκριμένη εξωτερική μονάδα ψεκασμού καυσίμου και καταχωρητή καταγραφής δεδομένων (data logger).

Βλ. Άρθ. 2.7.9.3.FIM

 

β) ΠΕΡΙΟΡΙΣΜΟΣ ΣΤΡΟΦΩΝ RPM

 

Honda CBR500R 10.000 rpm

Kawasaki Ninja 300 (EX300) 13.000 rpm

Kawasaki Ninja 400 (EX400) 10.350 rpm

KTM RC390 / R 11.000 rpm

Yamaha YZF-R (A, Euro 3, Euro 4, Κιτ) 13.000 rpm

 

2.7.9.2 Σύστημα Ελέγχου Ηλεκτρονικών Συστημάτων Supersport 300

α) Το ECU / κονσόλα / καλωδίωση πρέπει να είναι το εγκεκριμένο Σύστημα Ηλεκτρονικού Ελέγχου (Control Electronic System – CES) για Supersport 300.

Ο αποκλειστικός επίσημος προμηθευτής του CES, είναι η εταιρεία Solo Engineering (www.soloengineering.com[email protected]“> [email protected]).

 

β) Το ECU πρέπει να είναι η Μονάδα Supersport 300 Mectronik MKE με σφραγίδα/

προσαρμοσμένο αυτοκόλλητο.

γ) Το σύστημα παρέχεται, συμπεριλαμβανομένων των καλωδίων διανομής και ρύθμισης.

δ) Το λογισμικό και το υλικολογισμικού που χρησιμοποιούνται πρέπει να είναι από τη λίστα των εγκεκριμένων εκδόσεων λογισμικού / υλικολογισμικού.

ε) Προαιρετικός εξοπλισμός που πωλείται από τον κατασκευαστή μοτοσυκλετών για το

το ομόλογο μοντέλο θεωρείται ότι δεν είναι ομολογκαρισμένο με τη μοτοσυκλέτα

και πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις για τα εγκεκριμένα ηλεκτρονικά /καταγραφείς δεδομένων.

στ) Ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης, ο Τεχνικός Υπεύθυνος έχει το δικαίωμα να αντικαταστήσει το ECU με δείγμα της ΑΜΟΤΟΕ.

ζ) Οι αισθητήρες δεν μπορεί να αντικατασταθούν, ή να τροποποιηθούν, εκτός εάν αναφέρεται και οι επιτρεπόμενοι αυθεντικοί ECU αισθητήρες / κανάλια είναι:

α) Αισθητήρας (-ες) θέσης πεταλούδας

β) Αισθητήρας χαρτών, Συγχρονισμός χάρτη (αισθητήρας πίεσης στη θύρα εισαγωγής που χρησιμοποιείται για συγχρονισμό του κινητήρα κατά την εκκίνηση)

γ) Πίεση στο θάλαμο αέρα (φιλτροκούτι)

δ) Παροχή κινητήρα (εκκεντροφόρος, στρόφαλος)

ε) Θέση στρέψης γκαζιού

στ) Ταχύτητα εμπρός

ζ) Ταχύτητα πίσω (από αισθητήρα ABS)

η) Ταχύτητα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων

θ) Θέση/αριθμό ταχύτητας

ι) Πίεση αέρα

κ) Θερμοκρασία νερού

λ) Θερμοκρασία αέρα

μ) Διακόπτης πίεσης λαδιού

ν) Διακόπτης προσαρμογής (εσωτερικός σε ECU)

 

Μπορούν να προστεθούν τα ακόλουθα:

ξ) Διακόπτης φορτίου αλλαγής ταχυτήτων (σήμα μόνο σε ECU)

ο) Αισθητήρας λάμδα (Bosch LSU4.9)

π) Διακόπτες αριστερού και δεξιού χεριού (μπορούν να αντικατασταθούν από το κιτ)

ρ) Θέση πιρουνιού (επιλογή ομάδας)

σ) Θέση σώματος πίσω ανάρτησης (επιλογή ομάδων)

τ) Αισθητήρας πίεσης μπροστινού φρένου (επιλογή ομάδων)

υ) Σήμα αναμεταδότη / χρονομετρητή

φ) Μονάδα GPS (ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων)

 

η) Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση εξωτερικών μονάδων (εκτός σαν μέρος του quickshifter

όπου μπορεί να παρέχει μόνο ένα σήμα στην εγκεκριμένη ECU).

 

ι) Ο καταγραφέας δεδομένων πρέπει είτε:

α) να είναι ο εσωτερικός καταγραφέας δεδομένων Supersport 300 (απαιτείται ενεργοποίηση).

ή

β) Πρέπει να είναι από το εγκεκριμένο από την DWO / FIM Supersport 300

λίστα καταγραφέων. Το υλικολογισμικό / λογισμικό οποιωνδήποτε μονάδων καταγραφής δεδομένων πρέπει να είναι έκδοση εγκεκριμένη από FIM / DWO. Ένα αντίγραφο του λογισμικού

και τα σχετικά έγγραφα πρέπει να υποβληθoύν από τον κατασκευαστή στον Τεχνικό υπεύθυνο προτού μπορέσει να εγκριθεί για χρήση.

i) Ο καταγραφέας μπορεί να συνδεθεί μόνο στις συνδέσεις “Logger”

στην πλεξούδα. Αυτές παρέχουν CAN και Power.

ii) Δεν μπορούν να γίνουν άλλες συνδέσεις.

 

γ) Το λογισμικό ανάλυσης είναι ελεύθερο.

 

κ) Η πίπα πρέπει να παραμείνει όπως ομολογκαρίστηκε.

λ) Μπορούν να αντικατασταθούν τα μπουζί.

μ) Η μπαταρία είναι ελεύθερη.

 

2.7.9.3 “2018 Supersport 300” Σύστημα Ηλεκτρονικών

Α) Το Ηλεκτρονικό σύστημα ελέγχου ( ECU ) θα πρέπει να είναι είτε:

i) Το πιστοποιημένο σύστημα που τοποθετεί το εργοστάσιο χωρίς επεμβάσεις, χωρίς αλλαγή του λογισμικού με το εγκεκριμένο λογισμικό του κατασκευαστή

ii) Το πιστοποιημένο σύστημα που τοποθετεί το εργοστάσιο στην παραγωγή χωρίς επεμβάσεις, χωρίς αλλαγή του λογισμικού με πιστοποιημένο FIM/DWO εξωτερικό σύστημα ψεκασμού.

iii) Ανά πάσα στιγμή κατά τη διάρκεια μιας εκδήλωσης, ο Τεχνικός Υπεύθυνος έχει το δικαίωμα να αντικαταστήσει το ECU με δείγμα της ΑΜΟΤΟΕ.

 

 

Β) Το λογισμικό και το υλικολογισμικό πρέπει να παρέχονται και να εγκρίνονται από το

κατασκευαστή των μοτοσυκλετών. Ο Τεχνικός διευθυντής ΑΜΟΤΟΕ θα πρέπει να έχει εφοδιαστεί με το λογισμικό / υλικολογισμικό και πρέπει να προστεθεί στην εγκεκριμένη λίστα ανταλλακτικών πριν από τη χρήση.

 

Γ) Ο αποκλειστικός εισαγωγέας του κατασκευαστή της μοτοσυκλέτας πρέπει να παράσχει στην ΑΜΟΤΟΕ τα εργαλεία / λογισμικό για να πραγματοποιήσει ελέγχους λογισμικού.

 

Δ) Κατά τη διάρκεια της αγωνιστικής περιόδου, ο κατασκευαστής μπορεί να ενημερώσει το λογισμικό και οι ενημερώσεις πρέπει να διατίθενται ταυτόχρονα σε όλους τους χρήστες του χωρίς χρέωση, η ενημέρωση από μια ομάδα δεν είναι υποχρεωτική.

 

Ε) Η ECU μπορεί να αλλάξει θέση.

 

Ζ) Προαιρετικός εξοπλισμός που πωλείται από τον κατασκευαστή μοτοσυκλετών για το

το ομόλογο μοντέλο θεωρείται ότι δεν είναι ομολογκαρισμένο με τη μοτοσυκλέτα

και πρέπει να τηρούν τις απαιτήσεις για τα εγκεκριμένα ηλεκτρονικά /καταγραφείς δεδομένων

 

Η) Οι αισθητήρες δεν μπορεί να αντικατασταθούν, ή να τροποποιηθούν, εκτός εάν αναφέρεται

και οι επιτρεπόμενοι αυθεντικοί ECU αισθητήρες / κανάλια είναι:

α) Αισθητήρας (-ες) θέσης πεταλούδας

β) Αισθητήρας χαρτών, Συγχρονισμός χάρτη (αισθητήρας πίεσης στη θύρα εισαγωγής που χρησιμοποιείται για συγχρονισμό του κινητήρα κατά την εκκίνηση)

γ) Πίεση στο θάλαμο αέρα (φιλτροκούτι)

δ) Παροχή κινητήρα (εκκεντροφόρος, στρόφαλος)

ε) Θέση στρέψης γκαζιού

ζ) Ταχύτητα πίσω (από αισθητήρα ABS)

η) Ταχύτητα άξονα κιβωτίου ταχυτήτων

θ) Θέση/αριθμό ταχύτητας

ι) Πίεση αέρα

κ) Θερμοκρασία νερού

λ) Θερμοκρασία αέρα

μ) Διακόπτης πίεσης λαδιού

ν) Διακόπτης προσαρμογής (χωρίς γωνία κλίσης)

ξ)Διακόπτης φορτίου αλλαγής ταχυτήτων

ο) Αισθητήρας Λάμδα.

 

Θ) Δεν επιτρέπεται η τοποθέτηση επιπλέον αισθητήρων (εκτός σαν μέρος του εγκεκριμένου FIM/DWO quickshifter)

 

Ι) Οι εγκεκριμένες από το FIM / DWO εξωτερικές μονάδες έγχυσης καυσίμου δεν μπορεί να αλλάξουν οποιοδήποτε σήμα αισθητήρα που σχετίζεται με την οδήγηση, με σύστημα καλωδίωσης ή με έλεγχο / ενεργοποίηση οποιουδήποτε τμήματος της μηχανής εκτός από τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου. Καμία μονάδα καυσίμου δεν μπορεί να προσθέσει στρατηγικές ελέγχου πρόσφυσης. Οι μονάδες μπορούν να συνδεθούν μόνο με

τα μπεκ ψεκασμού καυσίμου, τον αισθητήρα λάμδα, την τροφοδοσία ρεύματος, piggyback, θέση πεταλούδας, ταχυτήτων και στροφών RPM “. Το κλειστό κύκλωμα Λαμδα/αυτόματης ρύθμισης

επιτρέπεται. ΜΟΝΟ εγκεκριμένες μονάδες FIM/DWO αυτόματης ρύθμισης μπορεί να χρησιμοποιηθούν.

 

Κ) Είναι υποχρεωτική η τοποθέτηση και χρήση μονάδας περιορισμού στροφών RPM / quickshift, αλλά είναι στην διακριτική ευχέρεια της ομάδας/αθλητή αν θέλει να χρησιμοποιήσει την λειτουργία quickshift (γρήγορης αλλαγής ταχυτήτων). Αυτή θα πρέπει να παραμείνει εγκατεστημένη και ενεργή ανά πάσα στιγμή. Θα πρέπει να εγκατασταθεί μόνο ως λεπτομερώς περιγράφεται στις οδηγίες που παρέχονται.

Λ) H εγκεκριμένη FIM/DWO μονάδα quickshift κοστίζει 500 ευρώ + φόρους

 

Μ) Επικοινωνία: [email protected] +44 (0) 1795 429 168

 

Μοτοσυκλέτα / Αριθμός ανταλλακτικού-μονάδας

Honda CBR500R / HMGP-HO1016

Kawasaki Ninja 300 (EX300A/D/F) / HMGP-KA1016

Kawasaki Ninja 400 (EX400) / HMGP-KA1712

Yamaha YZF-R3 / HMGP-YA1016

KTM RC390 No ABS / HMGP-KT1016A

KTM RC390 ABS / HMGP-KT1016B

KTM RC390R 2017 (Euro 4) / HMGP-KT1712

Τα κιτ ταχύτητας τροχών HM Quickshifter μπορούν να τοποθετηθούν όπως σημειώνεται στον εγκεκριμένο κατάλογο εξαρτημάτων FIM.

 

Ν) Είναι ευθύνη του αθλητή να ενημερώνει τον τεχνικό υπεύθυνο του αγώνα της ΑΜΟΤΟΕ

ή το διορισμένο προσωπικό του εάν πιστεύουν ότι ο περιοριστης δεν λειτουργεί σωστά.

 

Ξ) Οι παρακάτω στρατηγικές ΔΕΝ επιτρέπονται

α) Traction control – anti-spin

β) Launch Control

γ) Anti Wheelie

δ) Engine Brake Control

ε) ρυθμίσεις βασισμένες στην μέτρηση της απόστασης

στ) Ηλεκτρονικοί ρυθμιστές του οδηγού

 

Ο) Αλλά πρόσθετα ηλεκτρονικά πέραν από αυτά που φέρει κατά την κατασκευή της η μοτοσυκλέτα απαγορεύονται με εξαίρεση των αναφερόμενων παρακάτω

Π) Μπορούν να προστεθούν αντιστάσεις / φορτίο για την αντικατάσταση των τμημάτων του ηλεκτρικού

που έχουν αφαιρεθεί (συμπεριλαμβανομένων των αισθητήρων φώτων και λάμδα),

για την αποτροπή σφαλμάτων ECU.

 

Ρ) Τα χαρακτηριστικά του εγκεκριμένου με DWO / FIM Supersport 300 ολοκληρωμένου συστήματος καταγραφής δεδομένων πρέπει να είναι τα ακόλουθα:

 

i) Πρέπει να είναι από την εγκεκριμένη DWO / FIM Supersport 300

λίστα καταγραφέων. Το υλικολογισμικό / λογισμικό οποιωνδήποτε μονάδων καταγραφής δεδομένων πρέπει να είναι έκδοση εγκεκριμένη από FIM / DWO. Ένα αντίγραφο του λογισμικού και τα σχετικά έγγραφα πρέπει να υποβληθoύν από τον κατασκευαστή στον Τεχνικό υπεύθυνο προτού μπορέσει να εγκριθεί για χρήση.

 

ii) Μέγιστη λιανική τιμή του πλήρους κιτ (υλικό, λογισμικό,

αισθητήρες και καλωδίωση) δεν μπορεί να υπερβαίνει τα € 1500 (ΦΠΑ

εξαιρούνται). Η συνολική τιμή των συστατικών μεμονωμένα δεν μπορεί

υπερβαίνει τα € 1650 (χωρίς ΦΠΑ)

iii) Εάν οι αισθητήρες παρέχονται ως προαιρετικές επιλογές, τότε συμπεριλαμβάνεται η συνολική τιμή

Όλες οι επιλογές πρέπει να σέβονται το άρθρο 01.16.9.1.ii

 

iv) Το σύστημα καταγραφής δεδομένων πρέπει να είναι διαθέσιμο προς πώληση στο κοινό.

 

v) Το σύστημα μπορεί να περιλαμβάνει μόνο τους ακόλουθους αισθητήρες:

1. Θέση πιρουνιού (επιλογή ομάδας)

2. Θέση σώματος πίσω ανάρτησης (επιλογή ομάδων)

3. Αισθητήρας πίεσης μπροστινού φρένου (επιλογή ομάδων)

4. Σήμα αναμεταδότη / χρονομετρητή

5. Μονάδα GPS (ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων)

6. Ταχύτητα πίσω τροχού (εφόσον δεν είναι εγκατεστημένη στην μοτοσυκλέτα ΟΕΜ).

 

vi) Το σύστημα μπορεί να καταγράψει μόνο τα ακόλουθα κανάλια (συνδέοντας με το

ή “piggybacking” στην περίπτωση των αρχικών αισθητήρων, εκτός εάν σημειωθεί διαφορετικά):

1. Θέση πιρουνιού (επιλογή ομάδας)

2. Θέση σώματος πίσω ανάρτησης (επιλογή ομάδων)

3. Αισθητήρας πίεσης μπροστινού φρένου (επιλογή ομάδων)

4. Σήμα αναμεταδότη / χρονομετρητή

5. Μονάδα GPS (ενσωματωμένο στον πίνακα οργάνων)

6. Ταχύτητα πίσω τροχού (εφόσον δεν είναι εγκατεστημένη στην μοτοσυκλέτα ΟΕΜ).

7. RPM κινητήρα (επιτρέπεται από την K-Line)

8. Θέση γκαζιού (επιτρέπεται από την K-Line)

9. Θερμοκρασία νερού (επιτρέπεται από την K-Line)

10. Χρόνος γύρου.

 

Σ) H Τηλεμετρία απαγορεύεται.

 

Τ) Δεν επιτρέπεται καμία απομακρυσμένη ή ασύρματη σύνδεση με τη μοτοσυκλέτα για οποιαδήποτε ανταλλαγή δεδομένων ή ρύθμιση ενώ ο κινητήρας λειτουργεί ή κινείται η μοτοσυκλέτα.

 

Υ) Καλωδίωση:

i) Ο διακόπτης / κλείδωμα ανάφλεξης μπορεί να μετακινηθεί, να αντικατασταθεί ή να αφαιρεθεί.

ii) Κοπή και απομάκρυνση της πλεονασματικής και μη χρησιμοποιούμενης καλωδίωσης στο πρωτότυπο

πλεξούδα επιτρέπεται. Όλοι οι σύνδεσμοι πρέπει να παραμείνουν όπως ήταν αρχικά

εγκαταστημένοι. Δεν επιτρέπεται να προστεθούν καλώδια.

iii) Καλωδίωση κιτ του κατασκευαστή που είναι εγκεκριμένη DWO / FIM επιτρέπεται.

 

Φ) Καλωδίωση καταγραφής δεδομένων:

i) Η καλωδίωση Data Logger δεν μπορεί να συνδέσει άλλους αισθητήρες

από εκείνα που καθορίζονται. Η πλεξούδα δύναται να συνδεθεί με τους

αισθητήρες OEM που επιτρέπεται να συνδεθούν. Η μόνη λειτουργία της

εγκεκριμένης πλεξούδας καταγραφής δεδομένων είναι να συνδέσει τουςς καθορισμένους αισθητήρες στον καταγραφέα δεδομένων, για τη μετάδοση των δεδομένων και την παροχή του. ΔΕΝ ΜΠΟΡΕΙ να συνδεθεί με το δίαυλο CAN της μοτοσικλέτας, αλλά μπορεί να συνδεθεί στη γραμμή Κ μόνο για να λαμβάνει σήματα που σημειώνονται στο 2.7.9.3.Η)

Χ) Για να είναι εγκεκριμένα δείγματα εξωτερικών μονάδων με τα εργαλεία συντονισμού τους

πρέπει να αποστέλλονται από τους Κατασκευαστές στον Τεχνικό υπεύθυνο της ΑΜΟΤΟΕ τουλάχιστον 3 εβδομάδες πριν από την έναρξη του πρωταθλήματος, με τεχνικά δεδομένα και την τιμή πώλησης. Ο επίσημος εισαγωγέας της κατασκευάστριας εταιρείας, πρέπει να παράσχει στην ΑΜΟΤΟΕ

τα εργαλεία για τον έλεγχο της μονάδας.

Ψ) Ο πίνακας με τα όργανα ελέγχου (κονσόλα) είναι ελεύθερος ωστόσο μπορεί να αντικαταστήσει μόνο τις λειτουργίες του

(συμπεριλαμβανομένης της λογικής και της απεικόνισης του διακόπτη) και δεν μπορεί να

εκτελέσει οποιαδήποτε άλλη λογική λειτουργία στη μοτοσυκλέτα. Μπορεί να ενσωματώσει τον καταγραφέα

τότε είναι μέρος του συστήματος καταγραφής και του “Supersport 300”

datalogging kit. Τότε, το όριο τιμής θα εφαρμοστεί σε ολόκληρο το σύστημα – όχι

μόνο στην επιλογή καταγραφής/αναβάθμισης στον πίνακα ελέγχου (θα ληφθεί υπόψη η τιμή της ολοκληρωμένης μονάδας).

Ο πίνακας ελέγχου μπορεί να εμφανίζει μόνο αυτά τα κανάλια που αναφέρονται στο άρθρο 2.7.9.3.Η).

Θα πρέπει να παραμείνει η απεικόνιση ταχομετρητή που λειτουργεί.

 

Ω) Μπορεί να τοποθετηθεί χρονόμετρο γύρων από την λίστα χρονομέτρων που έχει εγκριθεί από την FIM.

 

ΑΑ) Μπορούν να αντικατασταθούν τα μπουζί.

 

ΑΒ) Η μπαταρία είναι ελεύθερη.

Δείτε Σχετικά άρθρα