Νεο KX450F: Το τερας επεστρεψε, δυνατοτερο απο ποτε!
Το Kawasaki ΚX450F δεν χρειάζεται περιττές εισαγωγές. Για να κρατηθεί στην κορυφή της κατηγορίας του δέχθηκε σημαντικές αναβαθμίσεις.
Ερευνα : Δημήτρης Τσούρας © Biker Spirit Magazine
HOOFDDORP, 23 Μαϊου 2012 – Πέρα από τον ωκεανό στις ΗΠΑ, το ΚΧ450F κυριάρχησε στα motocross και supercross πρωταθλήματα πέρυσι, κατακτώντας τόσο το AMA Supercross όσο και το AMA Motocross. Φέτος, το 2012 ΚΧ450F αποδείχθηκε ανίκητο κατακτώντας ξανά το AMA Supercross! Στα ΜΧ1, περίπου στα μέσα της σεζόν εξακολουθεί να παλεύει για το βάθρο με ένα εκπληκτικό 1-2 στους αγώνες στο Sevlievo, Bulgaria.
Για το 2013 οι βασικές αλλαγές είναι το νέας γενιάς πνευματικό πιρούνι – πρώτη φορά σε μοτοσυκλέτα παραγωγής! – ο δυνατότερος κινητήρας και η βελτιωμένη εργονομία. Οι αλλαγές αυτές το καθιστούν ικανό να καταστρέψουν τον ανταγωνισμό οποτεδήποτε και οπουδήποτε.
Βασικά χαρακτηριστικά:
– Βελτιωμένη τεχνολογία ανάρτησης:
Επόμενης γενιάς πνευματικό πιρούνι (PSF)
– Το βελτιωμένης σχεδίασης πιρούνι αντικαθιστά τα ελατήρια με πεπιεσμένο αέρα.
Πλεονεκτήματα PSF:
– Μεγαλύτερη αντίσταση κατά του τερματισμού και καλύτερο κράτημα:
Κατά την συμπίεση η αντίσταση που δημιουργεί ο πεπιεσμένος αέρας είναι πιο έντονη από αυτή ενός ελατηρίου ενώ κατά την επαναφορά ο αέρας προκαλεί λιγότερη αντίσταση από ότι ένα ελατήριο.
– Μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων:
Το PSF προσφέρει μεγαλύτερο εύρος ρυθμίσεων από ότι ένα AOS ελατήριο.
– Ρυθμίσεις χωρίς “σκάλες”:
Οι αναβάτες δεν περιορίζονται στις στάνταρ και προκαθορισμένες ρυθμίσεις.
– Εύκολη ρύθμιση μόνο με μια αντλία αέρα και ένα αντάπτορα.
– Πιο ισχυρός κινητήρας
Βελτιωμένη απόδοση σε όλο το φάσμα των στροφών (ειδικά στις πολύ χαμηλές και μεσαίες) χάρη στο επανασχεδιασμένο πιστόνι και στις ρυθμίσεις της ECU.
Κινητηρας
- Σύστημα τροφοδοσίας καυσίμου : Fuel injection: ø43 mm x 1 (Keihin)
- Ανάφλεξη :Ψηφιακή DC-CDI
- Εκκίνηση :Μανιβέλα
- Λίπανση :Λίπανση με αντλία, ημίξηρο κάρτερ
- Τύπος κινητήρα :Υγρόψυκτος, 4-χρονος Μονοκύλινδρος
- Κυβισμός :449 cm³
- Διάμετρος x διαδρομή :96.0 x 62.1 mm
- Σχέση συμπίεσης :12.5:1
- Σύστημα βαλβίδων/εισαγωγής :DOHC, 4 βαλβίδες
Μεταδοση
- Συμπλέκτης :Υγρός πολύδισκος, χειροκίνητος
- Αρχική σχέση μετάδοσης :2.727 (60/22)
- 1η σχέση :1.750 (28/16)
- 2η σχέση : 1.412 (24/17)
- 3η σχέση :1.188 (19/16)
- 4η σχέση :1.000 (19/19)
- 5η σχέση : 0.875 (21/24)
- Τελική σχέση μετάδοσης :3.846 (50/13)
- Μετάδοση :5-ταχύτητες, return
- Τελική μετάδοση :Αλυσίδα
- Τύπος πλαισίου : Περιμετρικό από αλουμίνιο
- Rake/Trail : 26.9° / 113 mm
- Διαδρομή, εμπρός : 314 mm
- Διαδρομή, πίσω : 315 mm
- Ελαστικά, εμπρός : 80/100-21 51M
- Ελαστικά, πίσω : 120/80-19 63M
- Γωνία στροφής, αριστερά/δεξιά :42° / 42°
Αναρτησεις
- Ανάρτηση, εμπρός :Ανεστραμμένο AOS-type Pneumatic πιρούνι 48 mm με ρυθμιζόμενη απόσβεση συμπίεσης 22 θέσεων και επαναφοράς 20 θέσεων
- Ανάρτηση, πίσω :Νέα Uni-Trak, ρύθμιση απόσβεσης συμπίεσης (αργή 22 θέσεων, γρήγορη 2 στροφές ή περισσότερες) Ρύθμιση απόσβεσης επαναφοράς: 33-θέσεων Προφόρτιση ελατηρίου: Πλήρως ρυθμιζόμενη
- Φρένα, εμπρός :Μονός δίσκος 250 mm τύπου petal με 2πίστονες δαγκάνες
- Φρένα, πίσω : Μονός δίσκος 240 mm τύπου petal με μονοπίστονη δαγκάνα
Διαστασεις
- Διαστάσεις (MxΠxΥ) : 2,180 mm x 820 mm x 1,275 mm
- Απόσταση από το έδαφος : 330 mm
- Μεταξόνιο : 1,480 mm
- Ύψος σέλας : 955 mm
- Ρεζερβουάρ : 6.2 λίτρα
- Βάρος (πλήρης) : 112,5 kg
Related Posts
Randomizer
